9小時訂單破千，2.98萬的五菱電動車來了，“老頭樂”背後一涼？

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在街道和車道上，舊摩托車是非常普通的車輛。通常用於老年人外出買食物或接學生。這種車輛速度較慢，但比普通自行車大，佔用道路會影響交通秩序。而且大多數踏板車製造商都不是正規企業，因此質量令人擔憂。因此受到政策的限制。

去年，工程院的院士在新能源創新大會上提出了鼓勵發展低速電動汽車的建議。但是，踏板車的發展仍然受到限制。目前，確實需要具有技術和聲譽的汽車公司站起來。

實際上，踏板車的利潤很低，電池壽命很短，難以獲得補貼，並且需要研發成本，這在理論上是令人費解的。但是我們隱約記得一個汽車公司説我們做了人們需要的東西。因此，在該流行病期間，當該國供應短缺時，上汽通用五菱製造了數以千萬計的口罩以提供支持。但是這次，五菱再次化身為狂人，製造了國產K車。

當微距MiniEV首次出現在曝光圖中時，我們知道這輛車的位置不佳（從電池壽命可以看出來），但是當五菱汽車於5月28日正式宣佈價格時，我相信許多朋友都為之震驚作者。三種版本的價格範圍在29,800元至38,800元之間。

這個價格的概念是什麼？目前，市場上的主流微電動汽車，如歐拉，北汽輕裝，零運行T03車型，起價都在5萬元以上，基本上都在這個範圍內競爭。微型MINIEV給出的官方電池續航時間為120km和170km，與起步時間為350km的那些微型車相比，確實有一定差距。它們基本上是行業的最底層，更不用説250公里國家補貼線了。

顯然，五菱對MINIEV的定義非常明確。我不會與您品牌的入門級電動汽車競爭，但會直接進入舊的踏板車市場。

實際上，對低速電動汽車的市場需求很大。無論是用作雜貨店購物車還是運輸工具，廉價和緊湊型車輛始終受到中老年人的歡迎。而五菱的打法非常微妙，不僅開拓了這一潛在市場，最重要的是，首先是品牌代言，知名度更高，此外，安全性比其他品牌要更高，畢竟該官員説。該車配備ABS防抱死制動系統和EPS電子助力系統，聽起來比較可靠。

對於大多數家庭，尤其是一線城市的消費者來説，用於商務和旅行的電動汽車的電池壽命不會太低，停車困難，充電困難並且不便。宏光MINIEV的主要消費羣體顯然不是他們。但是，家裏已經有一種加油車，用於錯誤的號碼註冊，或者在三線和四線城市中需要短距離固定交通的消費者，他們使用這種車的意圖可能會更加明顯。

我們仍然記得日本街頭流行的K型車。機身小巧，電池壽命不高，但是非常有用。因此，紅光MINIEV的另一種出路是共享電動汽車。第三方公司負責許可保險，包括維護和運營。人們只需要在租賃上花錢，這也是一種方法。

無論如何，新車在9個小時內的訂單數量就超過了1,000，這表明該銷售策略已經取得了一定的成果。我們不妨拭目以待，看看它的後續表現。

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