磨合期是可以開到120km/h，但是最好不要急加速和地板油，以及長時間超速駕駛。
雖然説發動機經過了冷磨合，而且現代工藝下發動機可以在新車的時候正常使用。但是畢竟還是新車，發動機還是處於一個磨合期，所以在日常使用情況下不用特別注意，但仍需要儘可能的減少暴力駕駛，也就是急加速和長期出去超過120km/h的高速行駛狀態。因為，不僅僅是發動機的問題，驅動系統還包含了變速箱、傳動軸、懸掛系統、剎車系統以及一些車型的四驅系統等，這都是包含在磨合之中的。
因此，不能超過90的設定都是廠家為了保證正常工作的穩定情況，因此大可不必這麼保守，只要不做過分激烈的操作，日常正常駕駛即可。但是一定要在車輛處於熱機狀態，也就是發動之後各方面的温度都在出廠設定的合適工作狀態下再進行，然後按照廠家使用手冊的要求公里數進行保養即可。如果是不可避免的高速行駛，那麼縮短首保的公里數和時間為好，這樣可以保證發動機等重要部件不受損壞。
尤其是渦輪發動機，因為小慣量渦輪的大面積使用，現在車型為了減少發動機渦輪的遲滯，會盡可能讓這個介入點提前，以此獲得更好的動力響應。所以，大部分發動機在高轉速下渦輪基本上已經處於最高的峯值狀態，這樣新車發動機即使沒有問題，但是在渦輪增壓的工作下會增加負載量，全負荷的負載下可能會對新車有一定的影響。也就是很多人説的這輛車出過力，也就是曾經大部分時間拉高轉速，高負載運作的原因之一。所以，在合理的情況下，還是儘可能不要長時間讓發動機處於高轉速負載情況下工作。自然吸氣發動機也是同樣道理，長時間高負荷運作會增加機油温度，以及機油壓力值。而且大部分發動機都是鋁製合金的，長時間高温肯定會帶來一定的負效應，這個對於鑄鐵發動機影響比較小，但是鑄鐵發動機受到改裝愛好者的喜歡也有一定原因，但是鑄鐵的發動機畢竟比較重，鋁製也更有優勢。所以呢，新車還沒有處於車輛最佳狀態的時候，還是不要貿然的這麼操作，等出了磨合期之後發動機等配置都處於良好狀態下，再發揮性能也不遲。
而且現在一些相對高級一些的車型，所搭載的發動機都有很多電子化的配置，發動機內部有很多傳感器和一些電子控制件，這些部件對於熱量和負載都比較敏感，所以貿然的新車做一些高強度操作，會讓這些電子部件提早進入到性能衰減期，一次可能間接會到導致一些故障出現，表現就是車輛出現各種故障碼等等。
是的，對於高速行駛時無法避免使用發動機的，但是對於一些插電混動車型來説，很多是時候都是以電動為驅動，甚至一些混動車型日常也是用電機作為主要驅動方式。所以這些車型在急加速的時候，一般會判斷為優先電機發力，而電機就不存在這個磨合的問題，所以就不用擔心這個急加速，大可以放心駕駛。
當然有些人會説很多混動車型是要發動機介入的，所以這個還是不能急加速。其實這個你也大可不必擔心，一般高速巡航會切換成燃油發動機，但是如果是急加速的情況下，車輛ECU早就設定好了保護，不會刻意的將發動機長期處於高負載狀態，而是一直控制在最佳熱效率和高能效的範圍之內，所以即使發動機一時間轉速高了，也在可控範圍之內，不會對發動機有所傷害。所以這個問題對於混動車型還是要區別看待的，只不過一些插電混動車型在沒有電的情況下還是會使用發動機，那麼就等同於一個普通燃油車型，而且自重也比一般燃油車大，這時候還是要依照普通燃油車標準來考慮的。