自從“國VI”排放標準實施以來，很多大排量的越野車都逐漸在國內市場上銷聲匿跡，就連普拉多這樣的暢銷車型也不例外，由一汽豐田生產的國產普拉多已經在今年6月份正式停產，而平行進口渠道的普拉多同樣也達不到“國VI”排放標準，所以很多潛在用户也只能忍痛放棄了這款車。
不過普拉多一直以來都是全球最暢銷的硬派越野車之一，豐田自然不願意輕易放棄這款車，所以在12月份的時候，豐田在日本本土公佈了關於新款普拉多的部分信息，這款車將在發動機方面放棄大排量改用小排量。據悉，全新普拉多預計將於2022年全球同步上市，它在日本市場上的預計售價為350萬日元——440萬日元，摺合人民幣約23萬——29萬。
根據日本汽車媒體披露的信息顯示，新款的普拉多將會基於TNGA架構打造而來，而且它將會換裝2.5L+CVT的動力總成，新車的百公里綜合油耗僅為8.7L。其實這台2.5L的自然吸氣發動機説白了就是專門為中國市場打造的，因為目前亞洲龍和雷克薩斯ES等車型都使用了這台發動機，它是可以滿足“國VI”排放標準的。值得一提的是，由於目前一汽豐田已經在國內建立了TNGA全新工廠，所以未來國產的全新普拉多有很大概率用這台2.5L發動機替換掉原來的3.5L發動機。
可能有人會問了：普拉多換裝2.5L+CVT之後，動力會夠用嗎？其實這套動力總成放在一款中大型SUV上的確不算充沛，因為它的最大功率僅為205馬力，最大扭矩也不過250N·m。但是要知道，平行進口的普拉多2700所搭載的那台2.7L自吸發動機最大功率才166馬力，所以這麼一對比的話，這套動力總成的參數還是不錯的，至少是處於“夠用”的水準。而除了這套汽油動力總成以外，豐田還將會為新款普拉多提供一套2.8T+CVT的柴油動力總成，不過柴油版車型將主推歐美市場。
由於豐田目前僅僅是公佈了關於新款普拉多的部分信息，所以我們還無法得知新車是否會在外觀方面進行調整，不過按照慣例來看的話，一般硬派越野車型很少會在外觀方面進行大刀闊斧的改變，充其量就是在大燈、尾燈、中網等細節方面進行改動。此外，新車的尺寸相比現款車型來説也有小幅度的縮小，長寬高分別為4830*1880*1850mm，軸距為2800mm。
而在配置方面，新款普拉多依舊將會標配非承載式車型+四驅系統，而且新車還將會搭載豐田最新的Safety Sense安全駕駛輔助系統，包括主動剎車、LDA車道偏離預警、PCS行人檢測、LTA車道保持輔助等功能。
在動力總成更新換代之後，普拉多可以説是“捲土重來”，新車除了可以滿足更加嚴苛的排放標準之外，而且它的生產成本也將會變得更低。要知道，在國內的汽車市場上，3.5L車型的排量税要比2.5L車型的排量税足足高出了16%，而且這款2.5L發動機還可以在一汽豐田的TNGA工廠進行投產，所以就這兩點來推測的話，新款普拉多的價格門檻或將大幅降低。