6月1日，據神龍汽車官方消息稱，葛林德因派駐期滿被調回Stellantis集團，不再擔任神龍汽車有限公司東風標緻品牌部總經理、執委會成員。即日起，羅明將接替葛林德擔任神龍汽車有關職務。
官方資料顯示，2018年9月，葛林德被派駐到神龍汽車有限公司，先後擔任東風標緻品牌部副總經理、總經理職務，在任期間，曾對東風標緻品牌的產品、渠道等方面做出革新，但均收效甚微。不同於葛林德的屢見報端，有關新任領導人羅明的報道則寥寥無幾，僅從此次任職公告中得知一二：其擁有清華大學及德國亞琛工業大學管理科學與工程以及生產工程雙碩士學位，此前曾就職於奔馳中國、捷豹路虎中國以及東風日產等車企。
在內部高層人員調整完畢之後，神龍汽車及神龍旗下兩大合資品牌東風標緻、東風雪鐵龍的負責人均由中國籍領導擔任，由此，神龍汽車早已被內部詬病的中法雙方人事管理問題也得到了解決。
事實上，神龍汽車就曾因“管理者層面問題導致企業經營遇到困難“而飽受困擾。東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理張祖同曾毫不掩飾地直指神龍汽車內部問題：“神龍這幾年經營上遇到了困難，我認為在管理者層面上來講有兩條可以總結：第一，東風派到神龍的管理者沒有充分了解PSA；第二，PSA派到神龍的管理者沒有充分了解中國市場，造成大家在日常管理過程有些意見分歧，這些意見分歧造成神龍公司內部效率偏低。”
此次東風標緻領導換屆，雖是外籍領導人任滿調離，但是神龍及旗下東風標緻和東風雪鐵龍均是中方領導人任職，也被業內人士評價為是對“更中國”戰略的支持。
除了在人事方面“更中國”之外，神龍汽車乃至旗下的東風標緻、東風雪鐵龍在產品、渠道等方面也做出了相應調整，力求逆轉頹勢。去年10月，新接任神龍汽車總經理的陳彬就坦言：“從產品來講，我們之前沒有更加適應中國的市場和消費者，車型配置分配不合理，在智能化、網聯化方面也沒有跟上中國的快速發展的需求，服務也是飽受詬病。”
由此，適應中國市場的元+計劃（“產品更中國”、“營銷更精準”、“服務更信賴”、“運營更高效”）也應運而生。面對這樣的改變，東風標緻也進行了品牌策略，葛林德在接受媒體採訪時曾着重強調‘造型更標緻，產品更中國’這一戰略，他指出，未來預計每款車型都會針對中國客户的特點進行相關針對性的適配，提供更符合中國客户需求的產品。
事與願違，儘管近兩年標緻品牌進行品牌煥新、更中國戰略，並推出保值回購、“一店一策”等振興策略，但以目前數據來看，其仍未見顯著效果。數據顯示，2021年前四個月，東風標緻累銷1.71萬輛，而在其銷量下滑最為嚴重的2019年，前四月銷量也達到了2.2萬輛，由此來看，東風標緻目前的情形仍難言樂觀。在中國籍領導人到任之後，羅明又能否憑藉對中國市場的理解，實現東風標緻頹勢的逆轉，仍將是一個嚴峻的考驗。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。