源自|航空知識
消防應急方案中，一旦發生火災且無法撲滅，普通人應用濕毛巾捂住口鼻、儘量放低重心、迅速有序撤離至安全區域。如果飛機上發生火災，乘客避無可避，又該怎麼辦？南非航空295號的悲劇，便源於一場無名之火。
空難覆盤
1987年，南非航空295號班機（SA295）的固定航線是台北——約翰內斯堡，執飛機型波音747-200混裝型。
波音747的機艙分兩層。混裝型在下層經濟艙後方設置了貨艙，並可根據乘客多少靈活調整貨艙空間。1987年11月27日起飛的那班客機，載客159人，貨艙中放置了6個貨盤。
根據安排，南非航空295號班機會在毛里求斯做短暫停留，然後飛往約翰內斯堡。起飛後9個小時後，雙機組還進行了一次交接。
不料交接後不久，煙霧警報器響起，貨艙突然起火！乘務員趕緊拿起滅火器趕到貨艙滅火。確認火勢很大後，乘務員繼續滅火，機長則開始執行標準處置程序。
很快機組發現斷路器壞了，這意味着貨艙大火可能燒着了艙壁的電線。於是乘務人員讓乘客儘量靠前坐。
不一會兒客艙內濃煙密佈，乘客無法呼吸。機組根據處置程序，打開了導管隔離閥、關閉了再循環風扇。
接下來根據程序，機長決定緊急迫降。而當時距飛機最近的機場，就是300千米外的毛里求斯島。
貨艙的火依然沒有撲滅。機長艾斯一邊降低飛機高度，一邊聯絡毛里求斯機場。此時是11月28日早上4點。
毛里求斯塔台很快同意了南非航空295號班機的請求，允許其降落到140空層，並詢問客機的具體座標。
因為火勢越來越大，機上多個儀器失靈，所以機組不知道自己所在的位置。與此同時，南非航空295號班機繼續執行程序清除濃煙，包括打開輔助通氣孔風扇和再循環風扇。
不料經濟艙的反饋是煙變得更濃了。機長在絕望中想出了一招，放棄140空層，緊急下降到1400米左右的高度。
機長認為在這個高度，機艙內氣壓高於艙外。如果打開艙門，濃煙就會往艙外走。現在他需要做的，是把飛機空速強行降低至370千米/小時，以方便打開艙門。
所有乘客繫緊了安全帶。乘務員果真打開了艙門，但很奇怪的，濃煙反而進入了飛機上層的駕駛艙內。
毛里求斯機場還在安排緊急迫降事宜，安排飛機落在13號跑道。這時南非航空295號離機場還有265千米。
但交流了8分鐘後塔台失去了飛機的訊息。36分鐘後，毛里求斯塔台宣佈航班失聯。
隔天下午，搜救小組在海上發現了可疑油跡。搜救人員根據找到的人員屍體，確定南非航空295號航班失事，無人生還。
事故調查
飛行事故的調查非常不順利。最初搜救隊只從海面找到了一些飛機碎片，無法獲取有效信息。
轉機來自從殘骸中找到的3支手錶。手錶被放在托運行李裏，其中兩支還在正常運轉，一支停了。由此調查組推斷飛機是在與塔台失聯3分鐘後墜入大海。
圍繞失事原因，輿論開始發酵。有人稱這是一次恐襲，但專家仔細檢查殘骸，未發現爆炸跡象。
反覆聽塔台錄音，專家認為失事前南非航空295號確實遭遇了緊急情況，但已有所緩解。大家一致認為，必須找到黑匣子。
那麼問題來了，除了少量殘骸，調查組甚至無法確定失事海域的範圍。
在找尋黑匣子的同時，調查組確認了兩個關鍵事實。一是通過屍檢，發現所有乘客肺中有煙灰，部分乘客在機艙中已經一氧化碳中毒死亡。
二是貨艙中的石墨線網球拍有燒熔跡象，而石墨的熔點是600℃。這説明貨艙內曾經火勢很大、燒灼温度非常高，且客艙內有濃煙。
那麼混裝型波音747艙內起火是否會導致飛機失事？在做適航時，波音公司用一捆乾草做了試驗。
當貨艙中乾草起火時，只要及時撲滅，然後打開客艙與貨艙之間的門，濃煙會因兩艙間的氣壓差回到貨艙。
調查組做了還原試驗，發現一旦貨艙起火且未撲滅時，因為貨艙温度升高，兩艙間氣壓差發生變化，濃煙會進入客艙。
而機組人員發現這種情況後，一定會遵守標準處理程序，打開機艙的再循環風扇。這會導致濃煙繼續進入客艙。
此時再按標準程序降低飛行高度、打開艙門，就會增加艙內供氧量，導致貨艙火勢愈猛。所以貨艙起火和機組執行標準程序導致了飛機失事。
南非航空295號失事61天后取得重大進展，打撈船的聲吶偵察到一件大型物體，散落在離海平面1000多米的海底。
為了確定該物體是否為失事客機，調查組開展了昂貴的偵察工作：用一艘改造後的小型潛艇進行水下拍攝。他們渴望通過這項偵察瞭解貨艙起火的原因。
1988年9月23日，“雙子星號”下潛，先是傳回了失事班機的影像，然後找到了黑匣子。
但因為黑匣子在海水中泡了將近1年，黑匣子的大部分信息丟失，調查人員只聽到了從貨艙失火到機組緊急處置的片段。從飛機上80多條電路斷開的情況來看，火勢比還原試驗還要大。
專家們認為貨艙起火後不久，飛機可能已經失控。
調查組把打撈上來的部件拼合起來，發現貨艙地板沒有過火，而艙前部的壁面和天花板被嚴重燒燬——貨艙前部右方貨盤是起火點。
根據裝貨單可知，當時該貨盤上裝載了筆記本電腦（當時應使用鎳鉻或鎳氫電池）。包裝貨物的塑料一旦被擊穿，可導致貨艙爆燃。
貨艙裏是不是放了什麼可引發大火的東西？一些專家根據現場殘骸，認為貨盤上的物體自帶氧氣（如火箭發動機），且當時飛機蒙皮温度高達300℃。
更有甚者，認定貨盤上裝了當時禁運入南非的武器。但不管如何，這些猜測都沒有證據鏈的支撐。調查至此，南非航空295號航班起火原因依然沒有定論。
事故影響
1
南非航空295號用血淋淋的事實説明，若發生火災，混裝型波音747的墜毀概率大。此後所有混裝型波音747停飛。
2
1997年南非政府重啓過空難調查，結論是貨單上的貨物不可能引發那場大火。
