1-2月累銷64.96萬輛的上汽，敢不敢玩次大的？｜一句話點評

導|語

2021/03/08

對於上汽集團來説，守住不上不下、不尷不尬的銷量不如完成一次更好的觸底，在保證正常銷售的情況下，讓銷量徹底“放飛自我”，這樣才能發現根本問題。

文丨李思佳

編輯丨小叮噹

3月7日，上汽集團官方公佈了2021年2月銷量。數據顯示，2月上汽集團汽車銷量為24.65萬輛，同比增長420.37%，環比下滑38.85%；1-2月累計銷量為64.96萬輛，同比增長45.13%。

整體看來，無論是合資還是自主板塊，都呈現出同一種狀態：同比大幅上漲，環比嚴重下滑。其實不僅是上汽，很多車企的1、2月份的銷量數據都是如此。

去年，在疫情的影響下，車企生產和經營基本停滯，銷量鋭減，相比之下，今年恢復正常，因此銷量同比大幅上漲是必然的，這也是為何近日各大車企披露的銷量數據大多呈現讓人看不懂的同比增幅。同理，春節來臨，工作日減少了四分之一，銷量數據環比下滑也屬正常。

表面的數據，背後的危機

回頭再看上汽的這份銷量表格，最讓人關注的一欄仍是上汽大眾。

上汽大眾這個“去年最慘”的板塊在連續下滑13個月後，終於在今年2月迎來了增長。數據顯示，上汽大眾2月份銷量為5.05萬輛，同比增長405%，環比下滑41.35%，前兩月累計銷量13.66萬輛，同比增長11.06%。

同比增長405%是一個好的開始，但仍只賣了5.05萬輛，可想而知去年同期的慘狀。然而，2月份實現的同比增長意義並不大，我們也很難看出在正常的銷售月度上汽大眾是否已經實現扭轉。

如果只看車型銷量的話，參照上月車型銷量，上汽大眾在1月份僅有朗逸和桑塔納兩款車型銷量過萬，其它車型均出現大幅度下滑。因此，預計本月部分車型依舊延續這種趨勢，而朗逸和桑塔納兩款車型的銷量甚至還會因為春節假期影響而進一步下滑。

上汽通用2月汽車銷量為7.66萬輛，同比增長906.55%，環比下滑41.10%，前兩月累計銷量20.67萬輛，同比增長55.32%。同為上汽集團的“供血奶牛”，上汽通用的表現整體上好於上汽大通，前兩個月銷量差距已經拉開到了7萬輛。

我們知道，上汽通用在中國市場上，主要依靠別克品牌維持銷量增長，其中英朗、昂科威、GL8三款車型各承擔着轎車、SUV和MPV市場的大部分份額，也相對健康。雪佛蘭品牌目前的存在感較低（在國內市場），旗下多款車型銷量較為低迷。而凱迪拉克依靠較大的市場終端優惠維持市場競爭，以價換量終究不是長久之計，擺在它面前的問題同樣不容樂觀。

上汽通用五菱2月份銷量6.54萬輛，同比增長453.97%，環比下滑29.91%，前兩個月累計汽車銷量15.86萬輛，同比增長76.18%。

具體來看，去年把上汽通用五菱年銷量抬到150萬輛門檻上的五菱凱捷和宏光MINIEV兩款車型，在今年同樣拉動着整體的增長。今年1月份，宏光MINIEV成功晉級全球電動車單一車型銷量冠軍。時間倒回幾個月，誰能想到這兩款車的後勁如此之大，上市後就迅速成為轎車市場和MPV市場的黑馬。

尤其是宏光MINIEV，它的熱賣不僅是便宜實用，更是背後對於市場開發的成功，乃至小型車改裝文化的加持，可以説它續寫了五菱宏光的傳奇，甚至在十三屆全國人大四次會議上，總理都表示“要幫它（宏光MINIEV）打開市場！”而至於五菱宏光，作為曾經的“神車”，幫助了不少家庭發家致富，但在國民經濟水平的向上發展的如今，亦開始被市場拋棄，銷量多次下滑，已經被向上探索的五菱凱捷超越。

敢不敢玩次大的

自主板塊方面，上汽乘用車2月銷量為30,000輛，同比增長276.55%，環比下滑47.60%，1-2月累計銷量為87,250輛，同比增長28.32%；上汽大通2月銷售新車8,444輛，同比增長521%，1-2月累計銷量1.98萬輛，同比增長97%。

目前，上汽乘用車旗下擁有名爵、榮威和上汽R三大品牌，名爵和榮威兩個品牌今年通過車型佈局，各自的車型名爵5、榮威i5、名爵ZS，榮威RX系列和i系列，在各自的領域尋求突破，其中，榮威品牌1-2月銷售新車近7萬輛，同比增長72%。而R汽車作為新推出的品牌，暫無具體銷量露出。

新能源方面，今年1-2月份，上汽新能源車銷量升至8.8萬輛，同比增長596.8%，保持國內新能源車銷量第一。

在行業普遍認知新能源汽車是行業未來的發展趨勢下，各大車企紛紛投入新能源的懷抱。而去年下半年，傳統車企湧入高端新能源，已然開啓了新能源造車新2.0時代。上汽集團在時代背景下，一邊推動着智己汽車的落地，一邊已經推出轎車、轎跑、休旅車、SUV、MPV、輕客、大巴等數十款新能源整車產品，實現集團在市場上的銷量拉動。

上汽集團去年售出32萬輛新能源汽車，今年又將迎來“新能源大年”。2月份，上汽大通MAXUS EV90純電動輕客正式進軍荷蘭、挪威和意大利；R汽車全球首款5G智能電動SUV Marvel R啓動交付；年內，上汽大眾純電動SUV ID.4X、純電動轎車ID.3、純電動SUV ID.6，榮威新一代純電動休旅車，智己汽車純電動轎車等一系列主力產品還將陸續登陸，進一步壯大上汽新能源陣營。

不過，無論是合資板塊回暖也好，還是自主板塊陣容擴充也罷，抑或是新能源的產品大年種種，這些對目前的上汽來説都不是最重要的。

我們都知道，去年的上汽開始了對自己追逐的一年，既經歷過上汽大眾的十三連跌，也浸淫在上汽通用無休止的價格戰之中，既遭受了高端新能源品牌智己汽車的質疑，也目睹了自身市值的被超越--一年下來，上氣不接下氣。

儘管如此，價格讓利等一系列保證銷量的舉措也讓各個品牌的價值隨之下滑，諸如雪弗蘭，斯柯達等品牌市場地位愈發尷尬，凱迪拉克被釘上打折專用品牌的標籤，帕薩特仍無法短時間內回暖，大通的體量，榮威名爵的存在感……

因此，對於上汽集團來説，守住不上不下、不尷不尬的銷量不如完成一次更好的觸底，在保證正常銷售的情況下，讓銷量徹底“放飛自我”，這樣才能發現根本問題。進而對渠道進行更好地梳理，對資源進行更好地整合，對品牌進行中合理的定位與再塑造，讓市場看到一個真正健康的上汽，看到一個真正健康的汽車龍頭。

問題在於，上汽敢不敢玩次大的。

｜李思佳｜

反香菜聯盟頭目、公社一樓雅座長期霸佔者

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