【太平洋汽車網 評測頻道】過去連續三個月銷量破萬，如果説新能源車給傳統車企一次彎道超車的機會，我想比亞迪做到了。所推出的全新產品，一次次的刷新國內電動車領域的新高度，而漢（詢底價|查參配）的出現絕對是再次向上破局之作，以至於它受到了前所未有的關注度。這次站在車系頂峯的漢EV四驅性能版表現又是如何？
舒適為主兼顧運動
對於比亞迪漢EV這台車，除了造型，最想聊的是操控。畢竟很多網友提問，漢EV的操控性到底怎麼樣？真的是廠家宣傳的那麼強嗎？例如麋鹿測試80km/h那樣？開過之後，我認為漢EV的行駛品質對得起比亞迪旗艦轎車的身份，而且操控感在30萬以內的電動車裏，也是非常好的。
首先，漢EV的絕對動力是非常強，前後雙電機合共363kW/680N·m帶來的推背感，屬於電動車裏的第一梯隊沒毛病，這點從實測數據中也得到證明。不過漢EV實際性格似乎有點割裂，當你踩下漢EV的電門時，沒有電動車特有的向前竄的感覺，因為電動機扭矩不會瞬間全部爆發，而是會一點點把扭矩釋放出來，營造出非常平順的起步，整體感覺與燃油車類似。當然，如果深踩電門，它的動力底藴和響應絕對能滿足你的動力請求，只是在發力的方式上有着自己的邏輯。
一般來説，很多電動車為了節能，在ECO模式下往往會顯得非常慵懶，但是在這輛漢EV上使用ECO模式卻給了我不一樣的體驗。它的加速推背感均衡平緩，卻一點也不“肉”，在滿足正常駕駛動力需求的同時，並不會讓人感覺難以把控，這種細膩的輸出相當有質感。也就是説，它的ECO摸式並不慵懶，實際體驗相當於很多車的標準模式了。
不過，漢EV只有ECO和SPORT兩種模式，並且只能二選一。切換至SPORT模式，加速踏板的反應則會靈敏許多，輕觸踏板就能夠神經質般往前躥，全力加速時車輛就像離弦的箭一樣衝出去，駕駛員的失重感也會越發強烈。無論加速的爆發力還是響應都足夠強大，並且會給你一種持續的線性質感，似乎你只要敢踩，強勁的動力就會隨叫隨到。
在感受強悍加速時，比亞迪漢EV在制動方面也下了大功夫。在Brembo卡鉗和博世IPB集成制動控制系統的共同努力下，制動效果非常明顯，制動力衝擊感也輕柔了不少，整個停車過程變得平滑易控。另外，制動腳感上就提供了標準和舒適模式，主要差別在制動助力大小上，喜歡哪個因人而異。
漢EV的動能回收也分為“標準”和“較大”兩級，標準模式傾向於優化舒適性，回收強度不是特別明顯，抬起加速踏板後感覺不到明顯的拖拽感，體驗與燃油車類似。如果切換至較大回饋，拖拽感會明顯許多，與大多數電動車的單踏板模式無異，好處是能量回收功率大上一倍。
如果説加速性能可以説是比亞迪標誌性的參數，那麼底盤調校的提升才是漢EV最大的亮點。前麥弗遜式後多連桿懸掛，真的是凸顯出了中大型車該有的底盤質感。是的，駛過減速帶或接縫瞬間，砰砰兩聲響有幾分厚重感，一點也不生硬。這點跟很多電動車為了適應自身重量往硬了調不一樣，漢EV還是傳統車企的思路，給到你的各種反饋和一台豪華中高級車很接近，而且韌性很足。不過因為車實在太重了，加上長軸距，後懸掛的反應確實會慢半拍，並且會有些微顫。
該車轉向助力有兩種模式可選，在舒適模式下手感也是偏重的，而在運動模式下手感則更加沉重一些，但還不至於給人負擔不起的狀態。雖然左右打滿只有2.5圈左右，還算比較靈活，但整個轉向有一種粘滯感，精準性還有待提高。整體瑕不掩瑜，漢EV的操控質感還是能讓我滿意。
性能一如既往地強悍
0-100km/h加速測試：4.38秒
我們這次測試的是漢EV頂配四驅車型，將駕駛模式調節為SPORT模式，關閉車內空調，全力踩下加速踏板，前後軸電機能在一瞬間爆發出迅猛的動力，車身沒有出現明顯的抬頭動作，輪胎也沒有打滑。可以看到，它擁有一個非常高效的起步，最終實際加速成績為4.38秒，和官方數據3.9秒對比有一定差距。不過在30萬價位內，能做到5秒內破百，已經是王者的水準了。
100-0km/h制動測試：38.16米
比亞迪漢EV在全力制動下的車身動態也保持得很自然，懸掛的壓縮量顯得相當得體，當然這跟車身較長以及前懸掛有足夠支撐力有關。加上多活塞Brembo卡鉗提供的強大制動力，能夠將這台接近2.2噸的重磅車緊緊按住，最終得到百公里制動成績是38.16米，屬於那種能給到你“跑得快剎得住”的車型。
噪音測試
比亞迪漢EV的隔音水平很高，雙層夾膠玻璃關閉車窗之後，能夠給你寧靜環境。即便它配備了偏向性能和抓地力的固特異Eagle F1輪胎，但由於車廂隔音水準非常高，哪怕跑起來路噪、胎噪也不算明顯，整體比同級燃油車要安靜，隔音水準已經有幾分豪華車的味道。
續航測試
我們知道，比亞迪漢EV的一大亮點在於搭載了“刀片電池”，雖然依舊磷酸鐵鋰電芯，但通過提高電池包單積利用率，讓電池佈置更加緊湊，將磷酸鐵鋰電池的容量/續航水平拔高到了和三元鋰電池的同一水平線。並且刀片電池還擁有着極強的熱失控管控能力，儘可能地保證了車輛的使用安全，連電池最害怕的針刺實驗不怕。具體分析請參考我同事的文章，鏈接如下。
續航測試中，我們先將電量充至100%，充滿後顯示的續航里程為550km。然後開始我們綜合工況的續航測試，路況包括高速和城市道路，駕駛模式選擇為ECO模式。通過行走一定里程後，將表顯減少的里程與實際行駛里程做對比，再算出實際總續航里程是多少。
經過三個多小時，我們行駛了103.5km，消耗了136km表顯續航，通過折算漢EV的實際表現為418km。這一次比亞迪漢EV的續航測試表現並不算太優秀，相比起NEDC 550km的續航里程來説打上了7.6折。我們通過觀察可知，漢EV的高速續航還是比較“實”的，跟城市續航一致性比較高。
靜態亮點回顧
老實説，漢EV的設計確實是其亮點所在，比亞迪Dragon Face設計語言已相當成熟了，並塑造出國際範的觀感，無論線條還是細節都足夠優雅。可以看到，整體設計還是非常簡潔的，同時散發出強烈的潮流氣質，加上圓潤、有份量的體型，符合中國人對“大氣”的審美。
我們看到比亞迪設計師將漢EV的豪華感放在了最重要的位置上，這是之前車型的一直缺乏的重要部分，也邁出了比亞迪往豪華靠攏重要一步。不得不説，前奔馳S級的內飾工程師確實有一套，在保留比亞迪標誌性翻轉中控屏的前提下，包括線條走向、用料搭配、細節做工等，幾乎每一個地方都在往最高的水平靠攏。
比亞迪漢的長4980mm、寬1910mm、高1495mm，軸距為2920mm。內部乘坐空間比較寬裕，特別是車身寬度很足，哪怕後排滿載3人也不會覺得過分擁擠。而且座椅採用的是NAPA真皮材質，觸感柔軟填充物硬度適中，配合打孔工藝和菱形縫線，實際乘坐體驗也十分出色。當然，該有的後排出風口和USB充電口都是有的，方便後排乘客為電子設備充電。
總結：
從銷量上説，連續三個月銷破萬足以説明，比亞迪漢EV在國內新能源車領域佔有一席之地。而且通過這次的試駕，漢EV也讓我明白到，它的定價和表現是相匹配的，符合其旗艦的身份。它不僅好開，更有着出色的動力駕乘質感，特別是NVH和舒適性的提升是讓人印象深刻，同時刀片電池的運用，也解決了電池的安全性和能量密度低的問題。如果你追求高顏值，高安全、豪華感和實惠的價格，不妨去體驗一下漢EV吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鍾志濤）