很多人經常説，中國飛機存在“心臟病”問題，尤其是戰鬥機曾依賴俄羅斯發動機。在這些人看來，俄羅斯應是一個擁有完整而且先進的發動機研發和生產體系的國家。
但事實恰恰相反！當代俄羅斯發動機的“心臟病”問題比我們還要嚴重得多，甚至出現了關鍵發動機類型的斷檔！
軍艦、直升機、運輸機幾乎全都有“心臟病”
最近一兩個月，俄羅斯發生了好幾起軍艦飛機的新聞，都與發動機問題有關。第一起新聞是安-124運輸機迫降事件，這起事故直接原因就是D-18T渦扇發動機在空中爆炸。這款D-18T發動機由烏克蘭生產，因俄烏關係惡化被中斷了後勤維護，導致故障頻頻。
第二起新聞，是俄海軍第三艘22350型護衞艦交付使用，這是20年來俄羅斯建造的最大一型主力軍艦。這艘4500噸的護衞艦從2012年開始建造，竟然造了8年才完工。關鍵原因，就是配套的M90FR燃氣輪機以及配套的變速器，使用了大量烏克蘭技術。俄羅斯為了實現完全在國內生產，對艦用燃氣輪機等技術進行了艱苦的攻關。
第三起新聞，是俄空軍圖-160轟炸機首次搭載新研發的NK-32-02發動機試飛成功。圖-160轟炸機也是由於缺乏發動機，遲遲無法完成俄軍方要求其恢復生產的要求。
第四起新聞，則是俄羅斯MS-21支線客機終於裝上了國產PD-14渦扇發動機，有望結束對美國普惠發動機的依賴。
這些新聞暴露出來的，其實只是俄羅斯發動機“心臟病”問題的一部分而已。其他俄羅斯重要武器裝備，如米-28、米-17、卡-52直升機的TV3-117渦軸發動機，米-26直升機的D-136渦軸發動機，雅克-130教練機的AI-222-25渦扇發動機，以及大型艦用燃氣輪機，在生產供應環節統統存在“卡脖子”問題。
而“卡脖子”問題的根源，一大半都與烏克蘭有關。
與烏克蘭鬧僵，是俄羅斯發動機“心臟病”大爆發的導火索
在蘇聯解體後，烏克蘭獲得了兩個重量級的發動機企業，分別是生產航空發動機的馬達西奇公司，以及生產船用發動機的“曙光-機器設計”公司。這兩家公司幾乎壟斷了前蘇聯的客機、直升機、教練機和部分運輸機的發動機，以及驅逐艦和護衞艦的燃氣輪機，這種壟斷一直持續到當今的俄羅斯時代。
以艦用發動機為例，不僅俄羅斯新造的22350型護衞艦依賴於烏克蘭燃氣輪機，而且11356型護衞艦，11661型輕護艦以及“野牛”級大型氣墊船的關鍵動力，都只有烏克蘭能提供。
在俄烏關係惡化後，俄軍從直升機、教練機到護衞艦的“心臟”全都被中斷了生產和保障供應，這個打擊是非常沉重的。俄羅斯也試圖靠自己力量重建發動機研發/生產體系，例如直升機用VT-2500替換TV3-117，自行生產艦用燃氣輪機等等，但是涉及的領域太廣，投資需求太高，絕不是短短几年就能彌補上的。
還是以艦用燃氣輪機為例。前蘇聯時代就能生產的GT-25000系列燃氣輪機，功率超過35000萬馬力，但是22350型護衞艦所需的27500馬力燃氣輪機，俄羅斯卻經過十多年都沒能研製成功。甚至於，11356型護衞艦使用的9000馬力輔助用燃氣輪機，俄羅斯的研發也處處碰壁。
可以説，俄羅斯海空軍的主力裝備，由於“心臟病”的原因，研發和生產都遇到了嚴重瓶頸。多種新型直升機、運輸機和護衞艦的服役進度都被大幅拖延。
唯一表現好些的，只有戰鬥機的渦扇發動機，以及坦克的柴油機。
當蘇聯解體時，負責戰鬥機和部分運輸機發動機的“土星-科學生產”聯合體幸運地留在了俄羅斯。但是由於經費有限，再加上工業體系不斷削弱，俄羅斯現有發動機產業的發展也非常緩慢。像蘇-57戰鬥機配套的新一代“產品30”發動機，直到蘇-57開始量產也沒能研發成功，只能作為改進升級方案。
由此可見，具備一個完整的先進發動機研製/生產體系，不是一件容易的事。當前的俄羅斯和烏克蘭，都不具備這種完整體系。放眼整個地球，好像只有美國勉強有吹噓的資本。（作者：陶慕劍）