豐田、本田、大眾這三家車企在國內的銷量都很不錯，這三家發動機技術也算是遙遙領先的，除了一些小排量發動機搭載到緊湊車型上以外，隨着消費水平的提高，大功率發動機也慢慢地走向主流，今天咱們就來解析一下豐田、本田、大眾這三家，誰家的2.0T發動機更強！
大眾
大眾的EA888發動機相信大家熟悉得不能再熟悉了，除了在大眾車型上使用以外，還在旗下高端品牌奧迪等車型上搭載，最新一代的EA888分高低功率兩個版本，低功率主打的就是節能省油，低功率的EA888採用了雙循環雙噴射的方式，充分利用AVS技術，在低負荷的工況下，採用米勒循環，從而提升然後經濟性，在高負荷的工況下，採用奧托循環方式，從而提升發動機的動力！
EA888高功率發動機肯定主打的就是性能了，這款發動機是鑄鐵發動機，所以高功率的改裝潛力很大，並且這款高功率發動機搭載到了很多奧迪的車型上，可見大眾對這款發動機的信心還是十足的，如果你是一個動力改裝愛好者，大眾肯定是一個不錯的選擇！
豐田
豐田這款2.0T發動機黑科技也很多，型號為8AR-FTS，目前這款發動機只搭載到了漢蘭達、雷克薩斯rx車型上，這款發動機最大馬力為231匹，最大扭矩為350牛米，這款發動機供油方式採用了混合噴射的方式，發動機在低負荷的工況下，採用了歧管噴射，這種噴射方式可以使燃油燃燒更加充分，減少積碳的產生，在高負荷的工況下，採用缸內直噴方式，從而提升發動機動力！
根據不同的工況，這兩種供油方式還可以同時工作，從而實現分層燃燒技術，同時這款發動機還採用了vvt-iw可變氣門正時技術，還能做到雙循環，類似大眾的EA888發動機，在低負荷的工況下，採用阿特金森循環，在高負荷的工況下，採用奧托循環，排氣系統使用了集成式缸蓋，採用中冷式水冷，來降低渦輪的温度，從而提升燃燒效率！
本田
本田的這款發動機分別搭載到了本田旗下的冠道、UR-V中型SUV上，發動機型號為K20C3，這款發動機最大功率為272匹，最大扭矩為370牛米，比豐田的2.0T發動機多出了近40匹的馬力，這款發動機採用了雙VTC的配氣可變氣門正時技術，再加上這款發動機特有VTEC技術！
這兩種技術組合到一起，可以大幅度增加排氣效率，同時還提升了渦輪增壓的響應速度，與豐田一樣，這款發動機也採用了集成式缸蓋，但是本田在發動機內部配備了雙層水套，雙層水套的作用就是可以讓發動機快速升温，儘快達到發動機最佳的工作狀態，同時還可以降低排氣時的温度！
總結：如果你是一個動力改裝愛好者，大眾可能是你唯一的選擇，如果你是一個居家好男人，穩定省油你就看看豐田，本田發動機動力挺好的，如果你不嫌棄他的9AT，也許他就是你的菜！