比亞迪漢EV銷量下跌，友車：漢DMI到了該放出來的時候了

比亞迪漢EV的銷量開始下滑。在2021年2月份新能源汽車銷量排行榜上，比亞迪漢EV的銷量排名位居第5，當月銷量為4099台。而在之前，漢EV曾創造了月銷9000多台的紀錄。

可能有人認為比亞迪漢EV的銷量下降有必然的因素。因為在2月份有春節假期因素的影響，很多品牌的銷量都呈現下降趨勢。這種觀點雖然有一定的道理，但是需要看到的是：比亞迪漢EV的主要競爭對手特斯拉M3當月銷量卻呈大幅度上揚之勢。在2月份其銷量達到了13688台，同比增長幅度超過了564.1%。和特斯拉淡季不淡的數據是相比，比亞迪漢EV的表現就更加引人警覺。

應當説，比亞迪漢EV的這個表現相當令人意外。畢竟比亞迪刀片電池的安全性能是聲名在外，與特斯拉所用的三元鋰電池形成了鮮明的對比，迄今為止漢EV的刀片電池沒有發生任何起火的事故以及報道。另外比亞迪漢EV的價格也比較便宜，和特斯拉moder3價格優勢相比很優勢。但是即便如此，比亞迪漢EV的銷量還是落後於特斯拉，這不得不讓人感到有些難以理解。

分析起來比亞迪漢EV的銷量之所以，主要有以下原因。

首先是刀片電池實質也是磷酸鐵鋰電池，其能量密度小於特斯拉所用的三元鋰電池。因此在續航距離上特斯拉更有優勢。在目前電動汽車普遍存在續航里程相遇的情況下，顯然特斯拉在這方面更能吸引消費者。

另外比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池在冬季的抗凍表現不如三元鋰電池。因此在北方冬季環境下，比亞迪漢ev的掉電里程更多。在去年冬季就曾爆出過幾起漢EV冬季航程嚴重縮水的事件，雖然和比亞迪漢EV的數量相比這只是小概率事件，但是比亞迪漢EV電動爹的特性也是暴露無疑，這或多或少也對漢EV的銷量產生的影響。

此外，特斯拉M3也確實有自己的優點。特別它的自動駕駛技術在目前電動汽車品牌中是很有領先優勢的，這也是很多車主爭相選購特斯拉的原因所在。而比亞迪在這方面和特斯拉有着不小的差距。

針對比亞迪漢EV銷量的下降，很多對國產車有情懷的網友也是非常的着急。有不少人公開呼籲：是時候放出比亞迪DMi車型了。比亞迪DMi超級混動車型具有非常卓越的省油以及低能耗優勢，如果這款車型推向市場的話，不僅可以對特斯拉model3建立起新的優勢，而且可以在B級車市場上對本田雅閣以及大眾邁騰、大眾帕薩特構成優勢。

從目前的態勢來看，雖然推出比亞迪漢DMi還只是網友呼聲，但是這很有可能在不久之後成為現實，因為這畢竟是比亞迪的技術優勢所在。當然，我們還是更希望比亞迪能持續改進升級漢EV，最終使其能與特斯拉進行正面對決。