作為一台在2018年12月份才推出的"所謂"中大型SUV，馬自達CX-8的銷量至今遲遲沒有起色，不管是2019年累計售出的1476輛，還是今年1-4月總共售出的193台，多方數據都足以支撐馬自達CX-8的推出是失敗的。而透過這些數據我們也想分析，為什麼向來以運動和操控而深受消費者所喜愛的馬自達品牌，在CX-8上卻屢試不"靈"了？當初網友不是説好的入華就買嗎？
非也，其實入華就買的並非指CX-8，而是尺寸、空間、動力都更佔優的CX-9
的確，馬自達為國內市場帶來的CX-8也算是一次"誠意之舉"，可國人早前呼聲最高的其實並不是CX-8，而是那台尺寸超過5米、擁有標準第三排座椅並且配備2.5T發動機的CX-9車型。要知道，那台車就絕對能算是一台標準的中大型SUV了，而閹割過後的CX-8，充其量也不過是一個替代品，放到國內"強手如雲"的中型、中大型SUV市場，又怎會有好看的銷量？
其實，馬自達車型顏值是很高的，從最早的經典馬自達3到如今的阿特茲，不管是男女還是老少，在路上看到這款車都會瞟上幾眼，而其原因也只有一個，那就是長的確實好看。在我個人的看法裏，馬自達的車型都是極具個性以及有實力的產品，不管是設計、運動還是定位，它旗下的產品做得都很不錯。但唯獨這台CX-8，要承認確實是定位失敗了的產物。
首先失敗的產品定價就為其後續銷量慘淡埋下了"伏筆"
雖説衡量一款車賣的好與不好不能完全看定價，但是卻足以評判一款車有沒有市場發展前景，而從馬自達CX-8這25.88-33.08萬元的售價我們就不難看出，CX-8的定價還是有些盲目自信了。
為何説盲目？師哥一位經銷商朋友就跟我透露，其實經銷商內部對CX-8的定價都已經不抱什麼銷售希望了，畢竟一台短板都十分明顯的中大型SUV卻有着比同級別漢蘭達更貴的價格，這是絕不會讓消費者所接受的。
雖然以更高的姿態挑戰市場成功者是一份勇氣可嘉的表現，但需要明確的是，馬自達對於自身還是信心太過強，與市場脱節的定價也註定為馬自達CX-8日後的銷量慘敗而埋下了最關鍵新的一筆，這不，現在就已經應驗了。
除了定價，馬自達CX-8所處的20-30萬級合資中型SUV市場也是"高手如雲"
如果定價過高還不足以成為馬自達CX-8失敗的最關鍵性因素，那20-30萬級甚至30萬以上都有強勁對手的存在就給了CX-8最致命性的一擊。
透過20-30萬級售價區間我們能看到，漢蘭達在這其中已常年出色的成績佔據這7座SUV市場的榜首，長期的市場口碑沉澱以及豐田品牌的影響力再加上那近乎完美的大空間以及合理的市場定價，不得不説，漢蘭達之所以能征服市場是有一定原因的。
要知道，7座SUV的用户羣體本就非常獨特與偏化，他們所在乎的舒適度、品牌以及空間都是缺一不可的，操控卻反而被經常被忽略（畢竟小車操控更好），而在CX-8身上廠家卻依然給出了操控好、運動能力強的營銷口號，這肯定就偏離了這台車的受眾羣體。
再者來説，往30萬以上產品走還有定位更高、尺寸更大、品牌力還強的大眾途昂在那裏駐守，試問到這兒，馬自達CX-8相比大眾途昂還有何優勢可言呢？難道都到這級別了，還走所謂的操控路線？很明顯，這就是決策的失誤。
最後，我不知道長安馬自達的廠家人員有沒有想過，一台定位7個座位的中大型家用SUV，真的需要運動嗎？但凡你們以自己切身體會去想過就會知道，作為一款7座產品，老百姓才不管你什麼操不操控呢。相反，對於正準備拿出30萬選擇SUV的消費者來説，他們的方向可能也就只有兩個：一個是更豪華的5座產品，一個是更純粹的7座產品，前者可能經典的奧迪Q5最為合適，後者或許就是高配漢蘭達車型了，而這兩款車的定位也都非常精準。
再看到馬自達CX-8，雖然將運動與7座糅合在一起看似是推陳出新的做法，但從實際的市場需求來看，這本就不是一個最好的選擇，如今的銷量也間接證明，馬自達並不懂消費者的心。
但凡是有做過市場分析，馬自達CX-8就"死"得不冤。
其實在25萬往上走的消費市場裏，真正能算得上成功了的中大型產品只有三個，一是大眾的途昂，二是豐田的漢蘭達，三就是本田的冠道，而對比完這三款車之後你就會發現，其實CX-8"死"得真不冤。
其一，途昂有着更大、更純粹的尺寸優勢，空間表現也不差，標準的7座佈局，再加上現在終端5萬左右的價格鬆動以及大眾品牌的光環，消費者很容易就動心。
其二，漢蘭達也是定位十分純粹的中型SUV，它能夠完全滿足家用，舒適且寬敞的空間與座椅也是拿手好菜，再加上豐田車都足夠省心，因此這樣一台車你讓消費者放棄？談何簡單？
第3， 冠道則是很好地在途昂和漢蘭達之間做了一個完美的補充。首先冠道的5座運動型SUV定位本就已經相當均衡，一是本田品牌給人形象高、二是冠道的5座空間確實大，三就是本田作為一家同樣擁有運動基因的日系車廠，在對冠道的調校上仍然使其有着出色的運動性能，所以至此不客氣地説，馬自達CX-8連冠道也是打不過的。
其實對於上述這三台車你會發現，它們都有幾個共同點，那就是品牌優勢強、定位精準，而且都有喜歡自己的客户。可換言之CX-8呢？除了那成天叫嚷的運動和操控，一台7座SUV卻並沒有可觀的空間優勢，反倒是在定價這塊還高高在上，而且終端也沒有絲毫價格讓步，這樣的性價比，自然也就把那一小搓搓想買它的消費者都給拒之門外了。
所以我説，馬自達CX-8如今這慘淡的銷量怪不得誰，不僅品牌表現不如大眾豐田本田，在空間以及定價這塊也顯得格外不親民，試想一下，消費者又怎會樂意為你買單呢？因此説到底，馬自達還是過於高估了自己在消費者心目中的地位，將來降低身段或許在改款之後的CX-8上還能換裝再戰一把。
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