“馬自達CX-30怎麼樣？值不值得等？”
最近，我們在各大平台經常能夠看到有網友提出這樣的問題。此前，我們也在盤點5月新車的相關文章裏寫到過這款車。根據長安馬自達的官方消息，CX-30預計將在本月28日上市，時間近在眼前。
不過，早在5月初，其實長安馬自達就已經公佈了CX-30的預售價格。新車預計推出8款車型，其中1款手動擋，7款自動擋。預售價格區間為12.99萬-17.69萬。
雖然這個價格不是最終的官方指導價，但最終的售價應該和預售價相差不會太多。既然如此，我們不妨趕在CX-30上市之前，根據目前已知的產品信息來為有需要的網友們解讀一下。俗話説：“貨比貨得扔”，這一次我們就拿小型SUV中的銷冠：東風本田XR-V來做個對比。看看長安馬自達這款CX-30到底值不值得等？
產品表現，二者各有千秋
產品方面，我們先從設計説起。先説上市比較早的東風本田XR-V吧，新款在原有的基礎上進行了一定的調整，比如中網的樣式、前保險槓的造型和尾部的牌照架，輔以亮眼的全新車漆顏色，營造出了出了更新鮮、更活力的感覺。在我個人看來，XR-V之所以能夠排名在細分市場的銷量榜首，這個男女通吃的造型絕對功不可沒。
反觀即將上市的CX-30，它的設計取向似乎要比XR-V更純粹。新車沿用了海外版設計，仍舊是馬自達目前最新的魂動設計理念，整個外形看上去圓潤但不笨拙，整體挺俊俏。不過，大家應該對這套設計也不陌生了，同門的新款昂克賽拉也是這樣的設計，二者幾乎如出一轍，只不過CX-30更像是一個升高了的“昂克賽拉跨界版”。
從設計水平上來看，無論是本田也好，馬自達也罷，絕對是各有千秋的。但是這兩款車明顯風格並不相同，至於這兩款車誰更好看，就要看個人的審美了。
尺寸方面，還是需要一説的。東風本田XR-V的長寬高分別為4328/1772/1610mm，而軸距為2610mm。而即將上市的CX-30則明顯要大上一圈，車長寬高分別為4395/1797/1545mm，軸距為2653mm。數據上看，CX-30相比XR-V略有優勢。不過眾所周知，本田一直都是有着“空間魔術師”之稱的空間利用率大師，而馬自達則完全相反，車內空間一直是其被詬病的關鍵點。所以，在未體驗過實車之前，我認為直接依靠數據下定論未免有些為時過早。
內飾，CX-30的設計幾乎和昂克賽拉保持了一致。非對稱式的設計搭配上深色配色，看起來比以前的馬自達車型都更顯檔次。簡約的畫風也很符合年輕人的審美，而本田的XR-V則相對更質樸一些，一來是因為上市時間更早，二來是因為本田/豐田的內飾大家都懂，設計理念大多數都是以實用為基礎出發的，不過倒也算是耐看。
至於配置信息，由於CX-30暫未上市，所以暫時無法進行針對性的對比。據悉，CX-30高配車型上也會配備LED大燈、日間行車燈、天窗、真皮方向盤、雙區獨立空調、自適應巡航、車道偏離預警等配置。而這些配置，事實上也非稀有物件，市面上大多同級產品的高配車型也都有配備，所以關鍵在於如何分佈，具體怎麼配，我們坐等上市再看。
到了大家比較關心的機械素質方面，先説底盤吧，CX-30和XR-V使用的都是前麥弗遜 後扭力梁的懸架，這也是這個級別比較常見的組合方式。而發動機方面，有個亮點，此次CX-30最讓人期待的就是有傳聞説它將在高配車型上搭載最大馬力180匹，最大扭矩224牛·米的2.0L壓燃發動機，具體會不會來我們只能等它正式上市了。而可以確定的是，低配的CX-30，將會繼續使用和現款昂克賽拉相同的2.0L發動機，最大馬力158匹，最大扭矩202牛·米。變速箱，將依然使用6速手動/6速手自一體變速箱。
而XR-V，大家都很熟悉了。低配的1.5L車型使用的是一台1.5L自然吸氣發動機，最大馬力131匹，最大扭矩155牛·米。高配車型使用的是本田當下最出名的1.5T地球夢渦輪增壓發動機，最大馬力177匹，最大扭矩220牛·米，匹配的是6MT/CVT變速箱。從數據上看，在兩款車型的高配車型上，動力是相差不多的。差異比較明顯的主要是低配車型，XR-V的1.5L發動機受限於排量明顯要弱於CX-30的2.0L發動機。不過，動力不能僅看數據紙上談兵，具體好不好還得實際開起來説了算。
品牌差距，CX-30壓力不小
產品大致信息看完了，是不是覺得這次馬自達CX-30還挺有誠意的？關於這個看法我同意！因為首先，CX-30的到來一方面能彌補不少馬自達粉對於昂克賽拉兩廂版未引進的遺憾。另一方面，如果壓燃發動機能出現的話，絕對是自吸發動機的又一力作，絕對值得一試。
但是，正如很多事情一樣，有時候想要取勝，產品力並不是唯一的決勝因素。何況暫時來看，很多關鍵的產品信息都還是未知數。為什麼我説CX-30的壓力不小？是有原因的。縱觀目前這個細分市場，產品可謂繁多，分為三大類來看其實很清晰，中國品牌們一直在靠着出色的性價比和越來越向上的品質謀生。而冷門合資品牌一直靠着優惠和相比中國品牌稍強的品牌影響力在夾縫中生存。至於主流合資品牌，除了技術方面的領先優勢以外，品牌的溢價能力、聲量、口碑也始終是保持領先的關鍵。
就比如上文提到的XR-V，無疑屬於第三類的主流合資品牌，在東風本田品牌的強勢加持下，XR-V憑藉着自身出眾的產品素質，從2015年上市至今，一直有着搶眼的表現，即使是在汽車市場還未完全回暖的4月份，XR-V依然能以單月15480輛的成績問鼎小型SUV市場第一，並排名SUV銷量榜前十，這些和自身的優勢及品牌的賦能都是有密不可分的關係。
?反觀CX-30所屬的長安馬自達，相比之下就只能算是“冷門合資品牌”了。根據銷量數據顯示，長安馬自達品牌全系車型的單月總銷量僅為11761輛。相比之下，銷量甚至不及紅旗、廣汽乘用車等中國品牌。我們來盤點一下，目前長安馬自達旗下在售車型除了即將上市的CX-30外，還有CX-5、CX-8、昂克賽拉，幾款車型單月的銷量總和還沒有XR-V一台車單月銷量高，如此大的差距，馬自達CX-30又怎麼可能沒有壓力呢？
也許有人會覺得，如此大的差距是此前產品存在問題所致。其實並非如此，其實這樣的問題在馬自達身上上演過不少次。就比如一汽馬自達的阿特茲，無論是配置、顏值、操控，客觀來説都是B級車裏的中上游水平。而且，價格也比其他競品定價更有誠意。但是，4月單月3095輛的銷量卻只能和邁鋭寶XL肩並肩。為什麼？其實這就是品牌差距所帶來的影響。此時，再看看即將到來的CX-30，在預售價比XR-V入門價格更高的前提下，縱使產品力沒有明顯短板，誰又敢説CX-30一定能一炮而紅呢？
結語：
不得不承認，馬自達是我個人很喜歡的一個品牌。而且，我也相信有相當一部分人和我一樣欣賞馬自達造車的純粹態度。但是，在商言商，正如我們常説的話：“情懷，不能當飯吃”一個道理。對於CX-30而言，不錯的產品力，也許仍不足以幫助其成為大眾之選。