自從國內開始倡導新能源汽車之後，新勢力造車品牌不斷湧現，各路資本勢力也迅速集結，想要來一場搶灘登陸戰，但是時至今日有多少品牌能夠脱穎而出呢？實際上能夠讓我們記住的品牌實在是沒有幾個，那些退潮之後“裸泳”的品牌，意圖之明顯令人不齒。
然而自從國家的補貼政策開始退坡之後，PPT造車勢力這幾年不斷萎縮。很多汽車品牌直到現在都沒有造車資質，然後便從茫茫的PPT中消失了，要麼就是是“概念林志玲，量產羅玉鳳”，在市場上根本沒有任何競爭力，到了2020年能夠擁有真正能夠付諸量產的汽車品牌，少之又少。
8月3日，恆大汽車一口氣亮相了六款車型，從A級車到D級車，囊括了幾乎市面上的所有中高級車型。對於財大氣粗的恆大集團來説，這樣的牌面也屬於正常現象，不過按照汽車行業的發展來看，這樣的牌面顯然是過於浮誇，要知道目前國內脱穎而出的幾個新勢力造車品牌旗下的車型，加起來也許才能跟恆大PPT上的車型數量一樣多，按照這種方式造車的恆大汽車，真的能行嗎？我們來看看恆大在汽車行業領域所涉足的產業。
2018年6月，恆大以20億美元入股FF，成為賈躍亭FF汽車的最大股東，這也能夠看作是恆大汽車最早涉足汽車行業的行為。
2018年9月，恆大以144.9億元的價格拿到了國內頂級汽車集團廣匯的40.964%股權，成為廣彙集團的第二大股東。
2018年12月，在賈躍亭深陷泥沼之時，恆大看到造車無望，便與FF達成了重組協議，持有32%的FF優先股權，同時100%持有 FF港股。
2019年1月，恆大以9.3億美元的金額的價格併購了瑞典車企NEVS。
2019年1月，恆大以10.6億元收購上海卡耐新能源58%股權。
2019年1月，恆大注資1億元成立了恆大智慧充電科技有限公司，主營業務有充電樁，新基建汽車製造，汽車交通，汽車研發和製造，新能源汽車，充電樁，充電樁設備生產商。
2019年2月，恆大一次性註冊五家新能源汽車公司，註冊資金高達20億美元，出手之闊綽令人“髮指”。
至此恆大已經擁有了從新能源汽車到車型生產，電池製造，汽車銷售，充電樁生產以及後期運營的架構，在汽車行業中幾乎已經可以瞥見恆大汽車的實力，以及未來的發展趨勢，超過400億的投資也讓恆大的野心暴露無遺，這還不包括恆大在廣州和瀋陽預計將會投入的2800億元的生產基地。不過到了2020年的下半年，恆大汽車經歷了一年半的運營之後，發佈了六款概念車型，雖然產品極具吸引力，從A級車到D級車，一應俱全，但是想要走出PPT，顯然還是不夠的。
在經歷了前幾年的洗牌之後，時至今日我們可以稱之為“後PPT造車時代”，很多品牌都已經被淹沒在了造車的大軍之中，無從尋覓。恆大汽車卻在這個時候突然冒出六款車型，我們且不説產品到底如何，單單是還不到三歲的恆大汽車，在產品研發和可靠性上的表現就令人們質疑，雖然恆大的資本雄厚，但是也經不起走多少條彎路，造車是一條漫漫長路，未來有幾成把握，還要看恆大的運營。
特斯拉汽車，是目前全球電動汽車品牌的領導者，2003年成立的特斯拉似乎與其他新能源汽車品牌不太一樣，特斯拉的每一步都牽掛着粉絲們的心，誕生於硅谷的特斯拉擁有全球頂尖的智能科技配置，直到2008年才發佈第一款車型，直到2012年才發佈第一款量產車Model S，至今特斯拉旗下擁有Model S，Model 3，Model Y以及Model X和還未交付的電動皮卡。
至今包括概念車的特斯拉一共擁有六款車型，而且成立於2003年的特斯拉16年後才正式盈利，能夠持續虧損16年的車企不是隨隨便便就能活下來的，而特斯拉智能科技才是支撐着它能夠走到今天的硬實力，如果沒有一點硬實力，國內的新勢力造車品牌或許也很難撐下去。再回頭看看恆大，一口氣發佈了六款車型，雖然覆蓋面很廣，但是卻並沒有公佈產品具體參數，電池數據以及產品性能，包括未來上市時間，這些不確定因素讓恆大的造車路看上去霧濛濛的。
成立三年造了六款車型，在誰看來這都是一件非常瘋狂的事情。我們且不説一個汽車品牌需要多久能夠研發六款車型。豐田卡羅拉作為一款家用轎車，見證了全球消費者們的用車生活，而單單是一台卡羅拉的研發時間也需要至少五年時間，更不用多説豐田TNGA架構的研發時間，更是要超過10年之久才能誕生，再回看恆大的六款車型，顯然是有些貽笑大方了。
從恆大的收購之路上來看，恆大旗下擁有來自NEVS的薩博汽車，擁有中日合資的三元鋰電池卡耐新能源，擁有賈躍亭的FF等，這些也許就是恆大造車的底氣，但是卻遠遠不夠。薩博汽車的產品力在當時或許是獨一無二的，但時至今日顯然是有些過時，如果繼續使用老舊技術，自然無法與新時代的產品競爭，而賈躍亭的FF目前還未正式投產，技術可靠性更是無法瞭解，所以恆馳汽車也未公佈其產品的細節，或許也是為了避嫌。