5月，國內乘用車市場終於實現產銷增速由負轉正，這無疑是汽車圈盼望已久的好消息。
據中汽協發佈的最新產銷數據顯示，5月，汽車產銷分別達到218.7萬輛和219.4萬輛，環比增長4.0%和5.9%，同比增長18.2%和14.5%，增速高於上月15.9個百分點和10.1個百分點。
從數據看，汽車產銷形勢持續向好，環比均呈增長，同比增速也明顯高於上月。不過，在車市整體見好的局面下，經銷商庫存壓力依舊難減。部分品牌經銷商庫存水平仍處於高位，廠家批發銷量與終端銷量不成正比。
5家車企被央視“點名”，庫存已越“紅線”
雖然總體庫存有所下降，不過仍然有5個品牌被央視“點名”。具體來看，經銷商庫存深度超過2個月的品牌有5個，分別是吉利汽車、上汽榮威、東風英菲尼迪、廣汽菲克和廣汽傳祺。其中多家車企的經銷商庫存超2個月。
NO.1 吉利
一般來講，每個車企都會有一個庫存係數，用來表明庫存的積壓程度，如果係數在0.8到1.2之間，那麼説明車企經營狀況良好，而庫存係數到了1.5就要注意了，業內人士把1.5設定為“警戒線”，而吉利汽車的經銷商庫存係數已經高達2.29。
吉利汽車是目前自主品牌中銷量排名第一的車企，根據吉利汽車官方公佈的數據，其5月共計銷量為10.88萬輛，同比增長20%。1-5月累計實現銷量42萬輛，累計同比下降25%。雖然銷量排名第一，但背後卻隱藏着風險。
NO.2 上汽榮威
5月上汽榮威經銷商庫存水平達2.18個月，僅次於吉利汽車，同樣體現了廠家批發銷售與終端零售銷量的不平衡現象。
近年來，隨着車載互聯網在各大品牌上的普及，上汽榮威的優勢不再明顯。根據上汽集團產銷快報顯示，上汽乘用車（榮威和名爵品牌）5月銷量52257輛，同比下滑5%，前5個月累計銷量193165輛，同比下滑26.2%。
值得一提的是，為提升品牌形象，上汽今年4月發佈了全新“獅標”，將應用在接下來的新產品上。隨着加快新車的更新換代，以及不斷提升產品力，上汽榮威未來銷量也有望實現快速提升。
NO.3 東風英菲尼迪
東風英菲尼迪是唯一上榜的豪華品牌，其5月經銷商庫存達2.03個月，位於庫存第三位。在疫情影響下，豪華車市場率先回暖，而英菲尼迪卻截然相反。進入2020年，東風英菲尼迪持續失速，已連續多月銷量下滑，1-5月累計銷售僅6233輛，同比下滑達42.2%。
在全球汽車市場競爭日益增強的當下，成功活下去才是關鍵。因此，日產開始對英菲尼迪“動手術”了，其將推出一個全新的品牌戰略或稱之為“Nissan-plus”，為了控制成本及縮短週期，英菲尼迪旗下車型將與日產同平台生產，也意味着英菲尼迪將要“自降身段”。
NO.4 廣汽菲克
5月份廣汽菲克經銷商庫存水平也超過了2個月。2019年廣汽菲克累計銷量僅7.4萬輛，同比下滑41%。而2020年廣汽菲克銷量再次下滑，1-5月累計銷量為1.4萬輛，同比下滑53%。
如今，擺在廣汽菲克眼下的難題不僅是銷量下滑以及經銷商庫存預警，包括口碑、產品質量等方面也應該進一步找找問題，從而或許才能避開步雷諾的後塵。
NO.5 廣汽傳祺
廣汽傳祺經銷商庫存水平也超過了2個月。今年以來，廣汽傳祺已連續多個月因庫存高而被點名。進入2020年，廣汽傳祺也受到疫情的影響，銷量下滑也更為嚴重。不過隨着5月份其銷量的回暖，以及多款新車的發佈，其未來的銷量有望得到快速提升。
消費需謹慎，以防買到庫存車
當庫存積壓，新車賣不出去時便會出現庫存車，不過並非是説以上被“點名”的5家品牌一定不能買，而是需要謹慎，以防買到庫存車。
對於庫存車而言，其實並沒有一個明確的法律定義，一般是指出廠超1年的車輛，假如生產時間超2年的就屬於嚴重庫存車。
如何鑑別庫存車其實也是比較簡單的，只需要打開汽車發動機蓋或者駕駛席車門，就可以看到廠家標明的車輛型號、出廠日期等信息。另外，車輛的出廠合格證上也會清楚地標明車輛的生產日期。
對於庫存車到底能不能買的問題，需要因車、因存放時間、地點等而異。庫存車並非完全不能買，只是需要謹慎選擇，畢竟大多數庫存車都有吸引人的優惠幅度。建議1年以下可有條件的選購，1年以上的慎買。
如果庫存車停放1年以內，只要在庫存期間是得到良好的維護和保養，那麼是可以入手的；而如果庫存車停放了1年以上，車輛上上下下必然會有無數零件的老化與損壞，這種類型的庫存車甚至比開了十萬公里的二手車還更可怕，哪怕是優惠幅度再大也要慎買。
馬曰：
今年以來，在車市寒冬疊加疫情的雙重壓力下，不少車企銷量嚴重下滑，因此經銷商庫存指數也處於居高不下。在這樣的趨勢下，不得不倒逼經銷商依靠大幅優惠活動加速消化庫存，以價換量的方式提振終端市場。對於消費者而言，無疑是購車的大好時機，不過正如前面所講，別被鉅額優惠矇蔽了雙眼，消費需謹慎，以防買到庫存車。