財聯社(北京,記者 徐昊)訊,隨着比亞迪方面“半官方”披露的“1號客户”近日到訪重慶、西安兩家弗迪工廠，於今年年初獨立的比亞迪電池生產業務板塊再次受到業內關注。
財聯社記者梳理後發現，多條線索均將“1號客户”指向與比亞迪存有多年合作關係的德系豪華品牌奔馳；與此同時，已與比亞迪達成合作的日本豐田汽車，或也將電池業務的合作鎖定在了“刀片電池”。
對於上述消息，比亞迪及相關涉事方均未予以正面回應，但相關信息表明，受包括比亞迪“漢”等自身產品需求，及潛在外部訂單影響，弗迪正加速擴充其“刀片電池”產能。其中，弗迪長沙工廠正在進行大規模招聘，以將原定於明年二季度的投產時間提前至今年12月中旬。
神秘的“1號客户”
9月3日，一個名為“鋰電人”的公號發佈題為“世界著名汽車公司到訪弗迪電池刀片電池超級工廠”的文章稱，9月2日，在比亞迪集團副總裁兼弗迪電池董事長何龍、重慶弗迪鋰電池有限公司總經理鍾盛的陪同下，“1號客户”高層參觀了弗迪電池工廠刀片電池各生產工序，並對重慶弗迪鋰電池有限公司規劃藍圖、刀片電池針刺實驗原理、Pack車間及裝配段技術特性等作了深入瞭解。
儘管這一公號的註冊主體為個人，但其註冊以來發布的內容表明，該公號與弗迪電池密切相關，疑為其內部員工所有。
上述文章強調，“1號客户”為百年車企，位居Interbrand（全球最佳品牌100強）前列，“此次‘1號客户’高層來訪，旨在與弗迪電池深化合作、強強聯合，共築新能源汽車發展新篇”。
在此文章發佈的4天后，該公號再次發文披露了“1號客户”的行動軌跡——2020年8月31日至9月1日，“1號客户”高層領導蒞臨XAB工廠（即，弗迪電池西安工廠），開展了為期兩天的審核活動。文章稱，“9月1日，客户與我方代表就本次審核內容進行了深入的溝通與交流，對我方的技術水平、快速響應能力及自動化生產水平表示了認可，並最終宣佈PHEV模組節拍審核順利通過”。
從一張“1號客户”與弗迪方面工作人員同框觀看一份英文PPT的照片中可以看到，弗迪電池方面向“1號客户”的介紹包括了電芯和電池陣列生產線概況；PHEV和BEV時間計劃評審；PPAP（即，生產零件審批控制程序）狀態；BEV TT（即，工裝測試）和PP（即，試生產）交付等內容。
與此同時，該文章所配另一張照片顯示，“1號客户”還與比亞迪工作人員共同乘坐了比亞迪“雲軌列車”。
“目前沒有官方確認的消息。”對於上述公號披露的內容，比亞迪方面並未予以證實。
奔馳、豐田浮出水面
公開資料顯示，在最新的Interbrand全球品牌百強榜中，前十名有兩家汽車品牌，分別是豐田和梅賽德斯-奔馳，但豐田成立距今只有87年。因此外界普遍認為，三天之內連續參觀兩家弗迪電池工廠，並通過PHEV模組節拍審核的“1號客户”即為奔馳。
另有疑似比亞迪員工的微博在轉發上述公號內容的同時，貼出一張與奔馳有關的圖片，似乎也證實了上述猜測的真實性。
儘管未對上述消息予以證實，但有比亞迪相關負責人告訴財聯社記者，“弗迪電池西安工廠生產的電池為三元鋰電池。”
也就是説，如果上述內容屬實，那麼表明神秘的“1號客户”，即奔馳，已就PHEV車型的動力電池與比亞迪在三元鋰電池方面達成了初步合作，並且接下來很有可能在“刀片電池”方面達成新的合作。
今年2月，戴姆勒集團召開2020年度新聞發佈會表示，未來將依賴於碳中和出行及持續的數字化佈局，其中2020年就將推出EQA、EQV以及20多款插電式混合動力汽車。
“相比LFP（磷酸鐵鋰），三元鋰電池擁有更高的能量密度，可以實現PHEV純電模式下的相對較高的續航里程，以提高產品力。”在行業人士看來，這或許是奔馳造訪弗迪西安工廠，並可能達成供貨協議的原因之一，“同時，雖然奔馳與寧德時代不久前剛宣佈深化戰略合作，但供應鏈的A、B角互備在業內也是慣例。”
就在“1號客户”奔馳浮出水面的同時，另有消息傳出，已與比亞迪達成合作的豐田汽車亦將在未來的產品中選用“刀片電池”。
今年3月，雙方各持股50%、總部位於深圳的比亞迪豐田電動車科技有限公司正式成立。按照此前協議，雙方將共同開發轎車和SUV純電車型，新車使用豐田品牌，計劃2025年前投放中國市場。
“由於疫情影響，公司大部分日方人員還沒到位，但中方人員已基本就位。”有比亞迪內部人士透露了與豐田合資公司的最新進展，但未就豐田選用“刀片電池”的傳聞予以回應。
“無論的豐田，還是我們（豐田中國）都未發佈過類似消息（指豐田選用‘刀片電池’）。”豐田中國方面亦未對上述消息予以正面答覆。
“刀片電池”產能加速提升
除了神秘的“1號客户”和傳聞中的豐田，財聯社記者從比亞迪內部獲悉，弗迪電池青海工廠日前還獲得內部代號為“19號”的客户的審核；另一家國內商用車企也於近日赴弗迪參觀交流。
據乘聯會數據顯示，8月，比亞迪新能源汽車批發銷量為1.43萬輛，超過了特斯拉同期在華銷量。而據比亞迪官方，其首款搭載“刀片電池”的比亞迪“漢”在8月批量交付了4000輛。此外，比亞迪漢在7月亦交付了1205輛。也就是説，比亞迪“漢”近兩個月交付了5205輛。比亞迪汽車銷售總經理趙長江曾表示，“漢”的訂單量已經突破3萬輛，而這一交付量還遠不能滿足訂單需求。
在內部需求尚無法得到滿足的同時，面對潛在的接踵而至的外部訂單，“刀片電池”的產能顯然亟待提升。
目前，比亞迪在深圳、西安、青海、重慶、長沙和貴陽均設有電池工廠。按照比亞迪的整體規劃，到2020年底弗迪電池產能將達到65GWh，2021年和2022年包括“刀片電池”在內的總產能分別達到75GWh和100GWh。據上述比亞迪負責人介紹，“‘刀片電池’的生產地位於重慶、長沙和貴陽。”
事實上，由於市場反饋高於預期，比亞迪已經對工廠產能進行加速升級。重慶弗迪電池廠負責人曾向記者表示，“我們已經開始着手擴線，到今年年底會擴充到13GWh以上。”
據比亞迪最新招聘信息顯示，弗迪長沙工廠正在進行大規模招聘。當地報道稱，9月4日，該工廠舉辦“奮戰100天 保安全 保交期”誓師大會，以確保項目今年10月中旬工程竣工，產線設備運行；12月15日首條產線投產，“刀片電池”產品下線。按照此前規劃，弗迪長沙工廠的投產時間為明年4月。
此外，記者從貴陽市環保局相關環評文件中獲悉，弗迪貴陽工廠的“刀片電池”產能為10GWh，擬投產日期為2021年7月。
按此計算，至2021年比亞迪“刀片電池”的年產能將達到33GWh，約佔同期比亞迪動力電池總產能的44%。
“目前正在洽談的企業不止一家。”就弗迪電池對外供應情況，比亞迪汽車銷售公司副總經理李雲飛曾如是表示。