10月24日，特斯拉官方發佈了價格調整的信息，此次的降價範圍包含了Model 3和Model Y全系車型，其中Model 3售價區間下調為26.59-34.99萬元，Model Y售價區間下調為28.89-39.79萬元，其中Model 3最高降價幅度為1.8萬，而Model Y最高降幅達到了3.7萬。
同時特斯拉在降價通知中，還表示：秉承着價格公開透明的原則，將持續為大家帶來更為優質的產品與體驗。此外值得關注的是，特斯拉官方還註明：10月24日之後新價格的訂單未支付價，不可同享保險補貼優惠。而在此次之前，特斯拉官方給出了8000元的保險補貼政策。
不過部分新車主對於特斯拉今日發佈的降價公告，顯然並不滿意。而從特斯拉車主羣裏信息顯示：特斯拉官方8點多發佈的降價通知，9點多就有車主去現場維權了。
而有車主表示，自己上週六剛提的車，還加了8000元選的銀色漆，還沒掛牌，不知道該怎麼辦。還有車主直言：上個月剛提的車，一個月虧了2萬。
據瞭解，在9月底就有媒體報道稱特斯拉國產車型將大幅降價，不過當時特斯拉回應稱為不實消息。如今特斯拉官方宣佈正式降價，打臉自己的同時，也不得不引發眾多新車主的不滿。
其實特斯拉在此之前也曾因為降價的問題，遭遇大量車主維權，但最終也不了了之。此次車主能否通過維權，來讓特斯拉官方給出補償措施，目前來看概率依然不大。而值得關注的是，在9月份理想ONE停產停售，終端給出2萬元的優惠，也出現大規模的車主投訴，口碑因此也遭到一定的影響。
儘管特斯拉此前也由於種種原因遭遇了車主的投訴質疑，但是依然無法阻擋其銷量的大幅提升。根據乘聯會的數據顯示，1-9月份特斯拉的銷量達到了318151輛，同比增長了55.4%，排名新能源廠商銷量榜的第三位。而前兩位分別為比亞迪和上汽通用五菱，對比來看特斯拉的“含金量”還是相當高的。
尤其是在下半年特斯拉上海工廠實現產能升級後，隨着交付能力的大幅提升，進一步帶動了其整體銷量的提升。在9月份特斯拉中國的銷量達到了77613輛，同比增長了48.8%，再度創造單月新高。
不過雖然説特斯拉在國內市場銷量增幅不錯，但是隨着國內新能源滲透率的逐步提升，其他車企也實現銷量飆升。最為亮眼的當屬比亞迪品牌，其9個月的銷量同比增長了258.3%，佔據了整體市場份額的29.7%。而特斯拉在前9個月的市場份額，僅佔8.2%。而值得關注的是，在前9個月吉利汽車、埃安、奇瑞、長安、哪吒、零跑等車企的新能源車型銷量增幅均超過了100%，有些車企甚至超過了300%。而如此高的增速，也對特斯拉形成了一定的壓力。
由此來看，如今特斯拉大幅降價，想要搶佔更高市場份額的意圖十分明顯。而值得關注的是，特斯拉公佈的第三季度財報顯示，第三季度總營收高達214.54億美元（摺合人民幣1550.86億），與去年同期的137.57億美元相比增長56%。而在盈利方面，第三季度GAAP淨利潤為33億美元（約238.59億人民幣），GAAP汽車毛利率為27.9%。這樣的盈利水平，在新能源市場可謂是屈指可數。
因此，在擁有充足的利潤前提下，也讓特斯拉擁有了大幅降價的“底氣”。值得關注的是，在特斯拉第三季度財報會上，馬斯克對外還表示，特斯拉汽車開發團隊的主要精力是開發下一代汽車，而下一代汽車成本只有Model 3的一半，產量可能會高於特斯拉目前所有汽車產品的總和。
這樣來看，隨着製造端成本的逐步降低，特斯拉車型未來依然有大幅降價的可能。而如何處理好降價對於新購車車主的影響，也需要特斯拉提起高度的關注。不然，當口碑大幅下滑後，想要再贏得消費者信賴就難了。
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