先看D擋後面有沒有1.2.3數字低速擋位，如果有的話直接撥到數字低擋位進行爬坡。如果車子有低速擋L擋，可以換成L擋進行爬坡。如果車子有運動前進擋S擋，也就是運動模式，可以換成S擋進行爬坡。如果車是手自一體的就更簡單，換成手動模式，撥。進行降擋進行爬坡。原理都是通過讓車輛在低擋位行駛，轉速升高，扭矩變大從而獲得更大的動力完成爬坡。自動擋車的擋位設置會比較複雜一些，所以很多車主也就懶得去區分，直接用D擋完成所有的行駛狀態。所以有必要對自動擋的擋位設置做一個瞭解，因為並不是所有車型都是相同的擋位設置。自動擋車型分為純自動擋變速箱和手自一體變速箱，不過所有自動擋車的這幾個擋位設置和功能都是相同的，駐車檔P擋，倒檔R擋，空檔N擋，行車檔D擋。
很多自動擋車都會有一個低速檔L擋，習慣叫爬坡檔，顧名思義坡爬用這個擋位是最合適的。以前的純自動擋車很多都沒有設置L擋，不過在D後面有1.2.3這樣的數字，這也是低速擋位。還有些車輛有運動檔S擋，S擋比較適用於超車或者爬坡，當使用S擋時轉速升高，噴油量會增加，輸出扭力變大，從而動力得到提升。純自動車型還有一種擋位即沒有低速檔L擋或者1.2.3，也沒有S擋，那真遇到爬長坡就只能依靠踩油門讓變速箱降擋。手自一體變速器車輛現在也是越來越多了，但很多車主其實並不喜歡用手動模式。手自一體車型在擋位設置上多一個M/S擋，這就是手動模式。當換成手動模式之後，可以通過+/-進行加減檔操作。需要注意的是當自動擋在行車時切換成手動模式後擋位不變！
自動擋汽車在行駛中電腦會根據車輛的當前狀況自動選擇合適的擋位，比如車輛的轉速和速度，節氣門的開度大小，以及車輛當前負荷等數據都是電腦選擇擋位參考因素。所以説自動擋車輛操作簡單，因為電腦幫駕駛人員進行的最佳擋位選擇，可以有效避免類似手動擋車熄火的現象。
一般的坡道用D擋都沒有問題，如果是長坡的話，只要坡度不是太大，車輛沒有滿載也都不會什麼問題。但如果坡度比較大或者車輛滿載時，發動機就需要更大的扭矩輸出去克服自身重力和反向作用力車輛才能夠向上爬，這時發動機轉速變高才可以獲得更大的扭矩。轉速也是影響汽車選擇擋位的一個數據，此時轉速變高就會導致自動變速箱判斷需要升檔，但速度並沒有提升，於是此時車輛就是低速高擋在爬坡。所以扭矩就會越來越小，動力也變小了。
這樣就出現了題主所説的動力不足的情況，那麼就需要根據車輛的實際情況進行換擋。只有D擋的車型。如果車子沒有低速檔和S擋，也不是手自一體變速箱汽車。那麼這時就只能深踩油門，如果當深踩油門的時候動力還是不足，電腦就會根據此時的負載情況判斷車輛可能需要急加速，所以就自動進行強制減擋。減擋後扭矩變大，發動機轉速提高，動力會提升。但是如果坡度過大，車輛的負荷又大，那麼又會導致變速箱自動升擋，如果真出現這種情況就可以停止爬坡了。
有L擋或者(1.2.3）擋的車型。如果有L擋，這時可以使用此擋位，掛L擋後，自動變速箱就會鎖定低擋位，這樣上坡途中就可以有效避免自動變速箱頻繁的升擋和降擋。掛L擋上坡時，雖然速度會降低，但是扭矩更大，輸出的動力更為強勁持續，抓地力也會更強，即使爬陡坡或者長坡都不容易出現溜坡的現象。如果沒有L擋，只有1.2擋這樣的低擋位，可以直接把檔杆撥到數字低擋位上。這時撥到哪個擋位就會鎖定哪個擋位，在上坡時不會出現跳擋的情況，就可以保證汽車持續使用低擋位完成爬坡。
S擋也可以叫運動前進擋，其實與前進擋D擋的作用相似！當掛入S擋，自動變速箱就可以隨意進行換擋，但是在這個擋位升擋會有一定的延遲，降擋會非常敏捷。所以當用S擋進行爬坡時，油門踩下，升擋延遲就可以讓汽車較長處於低檔高轉狀態，扭矩變大，動力變大。但使用S擋終究還是要升擋，扭矩就變小了，動力就下降，所以不太適合太長的坡道，特別適合陡坡。
手自一體變速箱車型。當車輛爬長坡或者連續上坡的時候可以切換成手動模式，如果在自動模式時爬坡動力不足，那換成手動模式後可以通過撥動。 進行強制減擋，如果撥動一次還給不到足夠動力就再撥一次，連續降擋兩次應該足夠了。在手動模式下擋位降低，扭矩變大，發動機轉速變高，輸出動力更強勁，很輕鬆就可以完成爬坡。
最後需要説明一下，正常情況下D擋足夠應付一般的爬坡，並不一定非要通過換擋來完成爬坡。可以在爬坡之前根據坡道情況結合自己車輛的配置選擇不同的擋位進行爬坡，但如果判斷不足選擇了D擋爬坡，出現動力不足的情況，也可以爬坡過程中換擋完成爬坡。