大橋按順時針方向轉體。林高攝
大橋完成轉體。林高攝
11月27日凌晨，在南寧市青秀區長虹路附近，國內曲線半徑最小、坡率最大高鐵轉體梁——貴南高鐵柳南南廣立交雙線大橋2號墩梁順利轉體，為貴南高鐵引入南寧樞紐工程如期完工奠定堅實基礎。
貴南高鐵柳南南廣立交雙線大橋全長375.3米，上跨柳南客專、南廣高鐵在運營的高鐵線，是貴南高鐵重難點工程項目。該橋承接南北走向的貴南高鐵轉彎引入南寧樞紐，部分梁體採取“彎刀”狀曲線設計。當天實行轉體施工的2號墩梁體噸位高達7500噸，曲線半徑500米，坡率25‰，為國內曲線半徑最小、坡率最大高鐵轉體梁，也就是最彎、最陡，轉體施工難度大。
為何該橋樑要採取轉體施工？據悉，主要為減少貴南高鐵施工對既有柳南、南廣高鐵運營線影響，施工單位在既有線路一側平行位置採取外懸臂預製澆築梁體，再轉體施工至設計位置。施工過程中，施工單位通過可視化模擬施工，提前預判解決過程中存在的問題，對全橋的標高、平面進行全程監測，轉體前對梁體進行精確稱重、配重，保證了橋樑轉體安全可控。
當晚施工現場，隨着現場指揮號令一聲令下，大橋轉體梁2號墩順時針方向緩緩轉動。現場工作人員在主控台實時監控和調整轉體速度，有效保證轉體精確對位。經過51分鐘的緊張施工，轉體梁成功轉動角度57.8度，與既有線路柳南客專呈現上跨交叉，標誌着該橋2號墩轉體梁順利轉體。
貴南高鐵線路全長481公里，橋隧比超九成，穿越毛南族、瑤族、布依族等30多個少數民族聚居區，是國家“十三五”交通扶貧16個重點鐵路項目之一。全線預計2023年年底建成通車，貴南沿線河池、環江等革命老區和少數民族地區將步入高鐵時代，南寧至貴陽旅行時間有望縮短至2個多小時。(記者黎兆齊 通訊員韋增樂)