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收到一位關注驃騎府的讀者發來的問題邀請——本田PCX150與賽科龍智慧版RT3怎麼選呢？
<spanclass="bjh-image-caption ">PCX150與RT3長陽摩旅試駕
肯定有很多朋友們會説，這兩款車有比較的意義嗎？排量和定位都不同，除了價格接近以外，似乎沒什麼相同的地方，不過驃騎府選擇解答這道問題的原因是，實際購車過程中，這種看起來差異很大的兩款車還真有不少車迷朋友擺在一起選擇，有一定代表性，而驃騎府湊巧兩款車都試駕過，2021款RT3智慧版今年有過2000公里左右的試駕經歷，而PCX150則是11月份時跑過一次湖北長陽土家族自治縣的摩旅，一直關注驃騎府的朋友應該知道，你也可以查閲驃騎府的往期文章，因此這兩款車驃騎府都有一定的體會和了解，所以就決定解答這道問題。
2021款RT3智慧版
本田PCX150
定位上兩款車確實有些不同，PCX150按照車身尺寸大小，屬於中型踏板車，而賽科龍RT3屬於大型踏板車，兩者在使用用途上也有部分重合，PCX150定位是屬於高端城市通勤代步車的定位，而RT3則兼顧了部分長途摩旅的用途。
動力系統上的區別：PCX150的技術含量要更高一點，這款水冷單缸發動機雖然是兩個氣門設計，但是具備靜音啓動和怠速啓停的功能，油耗表現不錯，根據驃騎府的試駕得到的實際油耗數值，城市路況下的百公里油耗水平在2.2升或以下，即使是高速公路上的巡航油耗，也維持在2.6到2.7升之間，很是了得。
這款發動機的亮點是運行品質不錯，發動機實際排量為149cc，水冷單缸兩氣門，最大輸出功率為10.8KW/8500轉，最大輸出扭矩為13.7NM/6500轉，這個動力與RT3相比小了不少，畢竟排量差了那麼多，只能説在同排量級別的車型裏面並不算差，屬於主流水準，不能説很出色，本田也並沒有把動力大小當做一個特別值得宣傳的亮點，但是發動機的噪音和震動控制一流，這點還是體現了本田在技術上的實力。你也可以點擊下方鏈接查閲PCX150動態駕駛感受：長陽土家族自治縣遊記及五羊-本田PCX150動態評測
RT3的發動機實際排量達到了247cc，水冷四氣門，最大功率為17KW/8000轉，最大扭矩為22.5NM/6500轉，動力明顯更大，這點無需多言。這款發動機為韓國大林產，其賬面動力數據和運轉品質在國內同排量車型發動機裏面也屬於主流水準，動力輸出線性，前段輸出（0到40之間）略顯平淡，當然這是跟同級別發動機相比，比PCX150還是要快不少，中後段的動力輸出很連貫，可以一直加速到100KM/H不會有絲毫停頓。運轉品質也不錯，怠速聲浪不大，急加速時也沒有聲嘶力竭的感受，振動表現在怠速時雙後視鏡有輕微抖動，但是起步之後即消失，這款車驃騎府在高速上行駛了大約有一千公里里程，沒有任何麻手麻腳的感覺，我認為是滿意的。油耗上的表現可以用正常兩字來評價，城市路段及高速上綜合油耗表現大約在3升左右。你也可以點擊下方鏈接查閲RT3的動態騎行表現：2020款賽科龍RT3睿途智慧版動態解讀
長途騎行舒適性：RT3因為車身尺寸更大，因此在長途駕駛當中，其舒適性要比PCX150更好點，也能適應體格更高大的用户的需求，雙腳可以自由前後挪動，能緩解長途騎行時的疲乏，大型前風擋也能阻隔高速氣流，甚至下點小雨的話也能有一定遮蔽作用，坐墊更寬大舒適，載人的話空間更大點，後座的人能坐得更舒適。
座桶空間大小：兩款車的座桶空間都不算很大，一般而已，RT3的座桶不能容納一頂全盔，3/4盔倒是可以，開口雖然較大，但是深度不足，但是憑藉座桶的面積稍大，因此載物能力上要比PCX150略好點，能多裝點雜物在裏面，實用性略好，何況RT3還能加裝原廠三箱，有效拓展置物空間。
PCX150的座桶空間也不算理想，大號的3/4盔也放不下（蓋不下坐墊），但是放點日常物品還是沒問題的，驃騎府試駕時將自己的電腦包加一個數碼相機和幾瓶水放了進去，問題不大。
安全及舒適性配置：RT3配備了博世9.1代的前後雙通道ABS，PCX150配備的是CBS聯動制動系統，後輪為鼓剎，ABS的重要性無需多言，這個環節RT3貌似贏得沒什麼懸念。
RT3智慧版前輪ABS齒圈，配置博世前後雙通道ABS
PCX150配置CBS前後聯動制動系統，後輪為鼓剎
2021款的RT3智慧版配置了國內首款液晶全綵投影屏，多種風格顯示畫面自動（也可手動）調節，還可以與手機顯示畫面同步，安裝一個手機APP之後就可以與儀表相連，可以在儀表上實時導航，甚至能看大片，手機則不必再放在外置的手機支架上承受風吹雨打和高頻振動，很實用且便利的配置。
還有胎壓監控，這個也比較實用。
PCX150的儀表也是液晶屏，但是顯示信息就沒有那麼齊全，中規中矩而已。
品控及做工：這個環節PCX150要略佔優勢，油漆質量，裝配工藝，品質穩定性等等方面PCX150還是相當好，體現了合資廠的實力。
RT3這款車是2018年上市，儘管只有兩年多時間，但是賽科龍對於這款車作了幾次重大升級和改進，例如升級滕森高抓力輪胎，電噴系統重新設定，全車防水電器接口，後懸掛重新調校，副水箱固定位置重新調整，怠速不穩及熄火問題得到解決等等，品質日趨穩定。
做工上也有了較大進步，雙固化罩光油漆由機器人噴塗，油漆噴塗質量不錯，覆蓋件用料及裝配工藝也有了很大改進，縫隙均勻，現在已經沒人再説RT3做工一般了。
好了，到了給這兩款車做一個總結的時候了，總的來説，這兩款車都各有各的特點，看完本文之後，你選擇誰都不能算錯。
先説PCX150吧，本田的設計理念一直就是均衡而中庸，但是PCX150這款車在國內卻成了個性化的一款踏板車，因為優點明顯但是缺點也有，價格高配置低性價比差是最大的槽點，但是騎行感受好，油耗低，發動機運轉品質優秀，技術含量高，品控做工一流這也都是不容忽視的優點，驃騎府覺得，花2.699萬願意買一輛150cc排量還沒有ABS的人，無非有兩種，第一種是有本田情結的忠粉，第二種是對品質和品牌特別挑剔的人，如果你是這種類型的用户，可以看看PCX150，實際上驃騎府對這款車評價也還可以。
RT3則是另一個特點——均衡。很詫異是不是？沒錯，這本來應該是本田產品的特點，結果卻用在了RT3的頭上，確實是這樣，RT3進化到現在，已經沒有明顯的大的短板，外觀，動力，配置規格，騎行感受，人性化設計，做工用料，品控，價格等等，都拿得出手，你希望有的它幾乎都具備，因此買這輛車，你不必擔心被人譏笑交了ZS税，選擇RT3，也是一個很合情合理的選擇。
作者：驃騎府