全球市場保持銷售30年的伊蘭特，是三十而立還是三十而已？

在如今看似無太大波動的A級車市場中，其實早在千禧年初各大汽車品牌都經歷過一番“廝殺”。其中大眾桑塔納、豐田卡羅拉、別克英朗等分別引領過一段被神話的頭銜。相比之下，出身於出租車、公務車市場的初代伊蘭特雖然同樣在國內積累了較大的保有量，但卻缺乏一些普羅大眾的認同感。

而後北京現代為了真正獲得消費者的信任和考驗，在國產的第四代車型到第六代車型幾度改名為：悦動、朗動、領動。可到了現在以年輕人為主要購車消費羣體的如今，這三代車型都無法滿足現在年輕人的購車標準，所以在第七代國產車型上，伊蘭特選擇完全對標海外版本的第七代伊蘭特，不僅是名稱，在外觀設計、內飾用料、智能配置以及第三代i-GMP平台的應用上，也和海外版本的車型保持了高度一致。

五十公里綜合路況的駕駛感受

在上週小編受北京現代之邀，在廣州區域進行了市區、高速、非鋪裝路面以及景區蜿蜒道路的試駕之後，對這款在全球市場發展了三十年的車型，有了更深的理解。

首先在第三代i-GMP底盤的表現上，因為在現款車型有着短前懸、長軸距、長後懸和低重心的特點，第七代伊蘭特在市區行駛的路況中並沒有非常出色的表現，甚至可以説在低速行駛的時候，這輛車的尾部在變道時的顯得有些臃腫，這對一輛轎車來説並不是一個好的行駛姿態。而進入高速公路之後，第七代伊蘭特才真正發揮出了優勢。

和同級家用定位的A級車不一樣，這些車要麼就是舒適感有了但支撐不夠，要麼就是支撐夠了但是死硬，還有的就是過濾不夠。不過當我駕駛第七代伊蘭特行駛到80km/h—90km/h這個區間的時速，第三代i-GMP平台的低重心的優勢即表現出來。

紮實的底盤調教路面上的顛簸，第七代伊蘭特不僅僅是用“硬朗”來應對。乾淨利落的懸架回彈，在高速路上的拼接路縫無論是多大的起伏，都能很快地將車身恢復到穩定狀態。而在車內的我，同時能夠很清晰地感受到伊蘭特給到的路面反饋。

還有在高速變道中的表現，1.4T發動機與雙離合變速箱的搭配也恰到好處，充沛的動力總能讓我在變道時更有自信。尤其是在一次面對前方路面異物的時候，用眼神餘光確認左邊車道符合變道條件的同時，踩下油門踏板後迅速相應的發動機和渦輪推動的力量感，讓我避免了與路面上的異物接觸。

至於第七代伊蘭特的雙離合變速箱在日常行駛的過程中表現如何？在離開高速公路之後，我們的試駕車隊轉入了蜿蜒曲折的景區山路，連續上下坡面的路況，對剎車和變速箱的響應都是考驗。

在短促且陡斜的坡路上，第七代伊蘭特靈敏的變速箱反應，是我們握着方向盤在半坡山路上行雲流水駛過的關鍵。而在景區中不可避免的走走停停的擁堵路況，也沒有出現其他雙離合變速箱上常見的抖動或頓挫問題。這台變速箱不論是升檔的積極還是降檔的迅速，都帶着超越同級雙離合變速箱的平順性。

汽車網評：第七代伊蘭特上搭載的“小驚喜”

在這次試駕體驗中，長時間的高度精神集中對小編的體力是個較大的考驗，而第七代伊蘭特上的ACC自適應巡航功能，是在同級別車型中處於T1級別的全速域自適應巡航，並且還支持自動跟停。這些功能的開啓，可以讓小編在駕駛的時候分出部分精力去留意駕駛時車輛更多方面表現。而自動跟停的擬人化設定，使得在自動加速或減速的時候，都具有線性平穩的表現，並沒有“X，嚇老子一跳”的突兀感。

總體來看，伊蘭特這款車型在經過三十年的全球市場積累和十七年的國內市場發展，無論是更全面的駕駛屬性還是更獨特的底盤調配，都是伊蘭特相比大部分A級車型，尤其是國產車領域的優勢所在。至於國產車和韓系車的角力，似乎也非常值得期待。