618萬喜提大眾途鋭，2個月後再開朋友X5，車主開完才知道差距

從事網絡工程行業，年收入35萬左右，我的購車預算是60萬左右當時朋友推薦我看了豐田普拉多，因為沒有經常越野的需求，最終提了2.0T的次低配車型鋭翼版，指導價61.8萬。前段時間我的合夥人也提了輛新款寶馬X5，他買的是3.0T車型喝茶閒聊後，他看到我的途鋭停在他附近，非要和我交換試駕一下，果然不比不知道。

首先外觀方面：寶馬X5是大家比較熟悉的豪華SUV，它的誕生借鑑了老款路虎的車型，經過寶馬的重新設計到現在已經是第四代，可以説寶馬非常成功的車型，寶馬X5的前臉給人感覺極具張力，特別是碩大的雙腎進氣格柵為它找回了當年的氣勢，而且上下格柵都是主動式進氣格柵，對發動機儘快處於工作温度和空氣阻力有幫助。

而我的途鋭整體的外觀氣場雖然是更加兇悍，相比傳統大眾設計風偏保守的造型，給人視覺的衝擊感是更強了，不過在X5面前還是顯得低調很多，我這台2.0T車型的大燈採用了LED，與寶馬X5上的激光頭燈在科技含量和造型上有所不同。

來到側面，寶馬X5的腰線相比上一代變化了不少，不再平直而是凸顯了肌肉感，側身姿態比大眾途鋭瀟灑很多。雖然X5整體的風格再變，不過整體的輪廓還大老遠還是能認出它是寶馬X5，這就是所謂的傳承吧。途鋭的車尾和寶馬X5車尾形成反差，途鋭的尾部非常圓潤酷似保時捷的設計，而寶馬X5採用上窄下寬的設計顯得敦實感很明顯，有一絲硬派SUV的味道。上一代X5的尾燈辨識度很高，而現在這眯着眼又帶着燻黑處理的設計顯得幹練。

內飾方面：大眾途鋭的設計可以説是顛覆了以往的中庸造型，液晶儀表與中控液晶顯示屏鏈為一體可能是借鑑了奧迪的靈感非常有科技感，而細節方面做工用料也非常考究，整體的檔次感和科技感都提升一大截。

對比我朋友這台X5的中控台，同樣豪華感撲面而來，特別是線條的修飾和水晶材質營造出了不俗的科技感。做工用料方面採用大面積的皮質包覆，觸感也細膩。寶馬終於開始在細節下功夫，不過按鍵和滾輪的質感沒有途鋭來得阻尼質感好。不過寶馬X5有一點吐槽的是後排座椅雖然寬大舒適，但座椅不能前後移動，靠背也不能調節角度，這點還不如自家的X3好。

動力方面是大家比較看重的，大眾途鋭原先是搭載3.0T的機械增壓發動機，而現在是渦輪增壓，我這台是2.0T的動力，不過不存在小馬拉大車的情況。它的百公里加速只要6.8秒，可以想象對於這樣體型的SUV來説表現非常好，所以我覺得2.0T就夠用了，開起來也同樣如此在1600轉平時最經常用到的轉數就能爆發370牛米最大扭矩。

而我朋友的寶馬X5搭載的是3.0T發動機，最大功率340馬力，最大扭矩450牛米發動機的參數和途鋭的3.0T如出一轍，最大的區別是在高速上深踩一腳油門之後便能領教它的實力，途鋭的2.0T在高速上一下就暴露出和3.0T的差距，發動機狀態比較壓迫。

兩台車都是採埃孚8AT變速箱，都給出了幾種駕駛模式，總有一種適合你。寶馬X5看起來其實還是偏向舒服。雖然外觀很性能車的味道，內在性格其實比要柔潤有寬度。我們也走了一段爛路，途鋭的空氣懸掛能過濾掉大部分坑窪，細碎震動基本可以無視快速通過。動力雖然沒有寶馬X5的3.0T發動機的動力充沛，不過拉高轉速起步動力的瞬間爆發還是比較猛，而X5應付這些陡坡沒什麼難度，輕踩油門就能爬上去。

結語：總的來説兩台車都開了一遍後，雖然大眾途鋭的三大件和寶馬X5基本是一個水平，變速箱都是採埃孚8AT，我承認有差距寶馬調教出來的採埃孚是更成熟的匹配這一點不可否認，我的途鋭空氣懸掛是標配比起X5要額外選擇要厚道很多。手握60萬的預算大家會更願意選誰呢？歡迎下方留言評論