兩年前還賣39萬，如今國產直降13萬改款增配，丐版5秒6破百

完成2021款改款之後，再度降低4000元，特斯拉在中國國產汽車市場中的這一番操作，簡直是要用Model 3一次性把所有有可能威脅到自己未來市場份額的中國品牌車型，給全部斬落馬下的意思。

在銷售端，Model 3與國內的消費者也沒有讓特斯拉失望，拋開受疫情影響最嚴重的月份，Model 3去年一度以21,604台的成績嫁掉凱美瑞、寶馬3系等暢銷燃油車，擠入中型轎車市場的前三。用一騎絕塵來形容特斯拉在純電動市場的境遇，再合適不過了。

市場狀況

其實Model 3其所處在的同價位市場中，它所要面臨的來自中國汽車品牌的壓力説小不小，説大也的確不大。

説特斯拉Model 3壓力不小，是因為從中國本土品牌裏的龍頭比亞迪到造車新勢力“電動三寶”，再到BBA逐漸鋪展開來的新能源銘牌，可是有一大堆等着分特斯拉蛋糕的虎狼之師。

説特斯拉Model 3壓力不大，是因為BBA、大眾、豐田的產品還沒有落入純電動轎車市場，蔚來的電動轎車一拖再拖，其它國產純電動車都還停留在20萬級以下的平價市場裏，而僅有的價格相似的比亞迪漢EV、小鵬P7，要麼就是核心設計上略顯保守，要麼就是一堆高性能硬件卻發揮不出實力，一些明顯的硬傷讓這些尺寸都比Model 3更大的中國銘牌，難以真正威脅到它的生存空間。

車載配置

之所以特斯拉能夠在本就把利潤空間壓低足夠低的情況下，在一次年度改款裏，再次降低中型純電動轎車的門檻，雖説僅僅是4千塊，可它這一方面説明了純電動車本身的利潤空間，另一方面也顯示出來中國市場對於馬斯克來説有多麼重要。

在完成調價的同時，Model 3甚至還迎來了增配。在外部配置中，我們看到了可以通過電動完成調節的尾門，它帶有的位置記憶，可以讓駕駛人在無法通過手動開啓尾門時，提供更合適的尾門開啓高度，以便於貨物的拿取與存放。

與此同時，駕駛艙兩側的車門窗，被更換為了多層隔音玻璃，它們會進一步降低高速駕駛過程中的風噪；這裏還為駕駛座乘客提供了一個額外的USB接口，這意味着當一台手機接入到車機系統的同時，駕駛人還可以通過另一台時刻充電的手機，完成更多功能操作。

信息娛樂

至於説車機系統，超大的15英寸懸浮在中控台中央已經足夠有料，可以説拆掉傳統儀表盤的特斯拉（Tesla OS）是憑藉一己之力，改變了駕駛車機系統的應用方式。而在此次改款當中，語音識別控制系統在原有基礎上，額外加入了對於車載空調系統的控制，其在語音指令識別率、響應速度等方面，都比小鵬P7表現得好許多。

續航里程

在從29萬級降到26萬級的過程中，特斯拉Model 3最主要的一個成本變化就在於用磷酸鐵鋰電池取代了傳統三元鋰電池。在整體穩定性更高的情況下，磷酸鐵鋰電池還讓Model 3實現了+23km的續航里程提升。

儘管468km的續航里程對比一些國產車型並不那麼出現，可在諸多温度環境的動態駕駛測試中，特斯拉Model 3動力電池的熱穩定性都是最出色的，基本上能夠實現儀表盤內顯示里程即是實際續航里程，敢説能做到這一點的同價位競品真的難以找到。

動力性能

除了續航里程外，特斯拉Model 3的性能優勢則是相當明顯的。即便是對比純電動轎車裏頂着“轎跑”銘牌的比亞迪漢EV、小鵬P7，Model 3達到202kW/404N·m的動力參數，可以讓Model 3在破百挑戰中跑進5.6秒，並持續加速到225km/h才停歇下來，更不用提能夠憑藉339kW跑出3.4秒0-100km/h加速成績的Performance高性能全輪驅動版了。

評在最後

從最初進口2019款的36.39萬元到國產2019款的29.19萬元，再到如今2021款車型的26.97萬元，標準續航後驅升級版都快被中國接納純電動轎車的車迷朋友們給背下來了，動輒幾萬、少則幾千的降價足夠表明誠意。尤其是在與幾款相近價位自主國產車型對比後，Model 3的閃光點到底有多亮已經無需我們複述了。

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