年幼時老師就曾教過咱們，“人要向上看”，這並不是心靈雞湯，而是僅有向上看了，咱們才能發覺行業的風向標。例如你看奔馳、寶馬等奢華牌子的車型的策畫，多少能發覺將來5-10年的汽車策畫是如何的？
看賓利、勞斯萊斯、阿斯頓·馬丁、法拉利等超奢華牌子能發覺什麼？他們都表達要發佈電動車，不過發佈的時間卻是要延遲到5年之後，乃至更久？他們對電動車的姿態全部是保守的，都説明現在電動技能存在天花板，這是不是預示着市場上的電動車全部是不穩重的，不值得購買的呢？
阿斯頓·馬丁的電動化進度是如此多超奢華牌子中進度最快的，其旗下第一款純電動轎跑車型Rapide E的概念車早已在2015年亮相。2017年，阿斯頓·馬丁宣告將限量製造155輛這輛車型，並將於2019年末製造並交付，在接着的19年上海車展這輛車也進行了亮相。
不過受全世界疫情的影響，阿斯頓·馬丁的財務情況異常困難，Rapide E市場反響也沒這樣好，因此阿斯頓·馬丁把這輛車型砍掉了。
從外觀來看，Rapide E保持了阿斯頓·馬丁的家族策畫，各種極簡的空氣套件凸顯了這超跑牌子的策畫功底。
內飾運用了液晶屏幕，另外中控的策畫跟DB系列車型相差不算大。
力量上Rapide E也是沒的説，它運用兩台後置電機，共提供的馬力高達610Ps（449kW），扭矩高達950N·m，使其0-96km/h加速時間僅需4.0秒。不過其WLTP續航里程僅為200英里（321.9公里）。
Valhalla Concept
續航是硬傷，也怪不得Rapide E的吸引力沒這樣大。不過峯迴路轉的是梅賽德斯-奔馳對阿斯頓·馬丁的持股將從2.3%提高至20%，處理了資本的阿斯頓·馬丁將重啓電動車計劃。
阿斯頓·馬丁第一款純電動車型將於2026年發佈，這輛車將根據梅賽德斯-奔馳大型純電動車舞台——EVA舞台打造而來。夭折的Rapide E項目也有望加入新的技能而從頭被啓動。
據外媒報道，賓利計劃在2025年發佈第一款純電動汽車，現在已然開始研製。賓利的首席執行官覺得嚴苛的排放法規和客户品嚐的變化預示着W12將被淘汰出局，因此賓利應該儘早做計劃。
早在2019年7月，賓利汽車為慶祝百年華誕，發佈了賓利EXP 100 GT概念車。這輛車集智能與奢華於一身，目標就是重塑人們對將來奢華出行方法的構想。
賓利第一款純電動車不太可能以賓利EXP 100 GT概念車為原型，據傳這輛車要到2035年才能被髮布。賓利第一款純電動車會是慕尚的間接繼任者，因此咱們仍需要等待它更加多的消息。
圖片來源於網絡
賓利覺得現在的電池技能存在着一定的天花板，因此它在等待新的電池技能。其母公司-大眾已然向美國固態電池開發領導者QuantumScape投資1億美元，賓利的第一款電動車的電池也將運用固態電池。
固態電池與現在廣泛運用的力量電池比較，具備力量密度高，艱難受温度影響等特徵，比較於現在鋰離子電池，力量密度可以達到2-3倍。賓利運用固態電池也能減少不必要的風險，維繫其霸主地位。
配圖皆為汽油車
賓利的直接對手勞斯萊斯也在計劃發佈電動車，不過時間卻是晚得多。勞斯萊斯要卡着各國2030年禁售汽油車這時間點才會發佈第一款電動車型。
勞斯萊斯明確表達專心於純電動車，不會去研究插混車型。事實上早在2011年的日內瓦車展上，勞斯萊斯從前展示過壹輛電動版幻影車型，但受到技能限制，電動車的開發工作永遠未能往前推進。
第一款電動車也會運用與其他現有車型相同的鋁製架構舞台，勞斯萊斯有能力發佈電動車，不過它覺得車主將充電線從後備廂中取出插在車身上充電，這樣的做法不符合牌子形象。因此可能無線充電、自動充電會是勞斯萊斯現在正在攻克的技能。
對於電動車，法拉利的姿態很矛盾，傳統內燃機所發出的迷人的聲浪是法拉利情感的一部分。假如有可能，法拉利永遠都不會發布電動車。不過政策和法規註定了汽油機的末路，法拉利也不能跳開這圈子。
因此法拉利只能在電動車發佈的時間中反覆橫跳，據最新消息，法拉利第一款電動車要在5年之後才會被髮布，詳細的時間仍未確定。
外媒報道稱法拉利正在研製一款兩門兩座的四驅跑車，這輛車在每一個輪胎上都裝配有電動機。這也預示着不管是哪類驅動方式，法拉利超強的性能全部是不會改變的。
法拉利好像對自己的電氣化技能很自信，其第一款插電式混合力量車型-SF90 Stradale就向眾人展示了其精湛的技能。用首席執行官的話説：駕駛着SF90 Stradale，感受純電般的安靜，需要激情時又能感受發動機的聲浪。
當蘋果崛起的時候，諾基亞還在對自己的機身硬度洋洋自喜，不懂得面對電動化的浪潮，傳統的超奢華牌子是不是也如諾基亞一般的地步？一些人疑慮道。
不可否認的是，現在的電池技能的確沒辦法滿足那些超奢華牌子的運用，希望5年之後，那些牌子能如期發佈應有的車型吧，否則他們真的就追不上時代的發展了。