RCEP簽署，進口關税將下降，自主品牌又要被壓縮了？

近些年來，某些國家奉行“單邊主義”，無故挑起事端，不斷毀約、退羣，並將逆全球化進行到底。在這段時間裏，全球經濟貿易發展受阻，汽車行業也遭受不小的打擊，全球車企苦不堪言。而在最近，區域全面經濟夥伴關係協定（RCEP）簽署，全球最大自由貿易區就此誕生，而RCEP的簽署將惠及多個領域，汽車行業自然也不例外。

相信大家也都瞭解過RCEP是什麼，在這裏筆者還是需要簡單解釋一下。東盟10國在2012年發起，並邀請中國、日本、韓國、新西蘭、澳大利亞加入，共同簽署RCEP。根據RCEP要求，15個成員國均承諾，將會降低關税、開放市場、減少標準壁壘。這意味着，未來國內許多進口商品的價格會越來越低。

這樣的情況引發了一個疑問，近兩年，日系、韓系產品不斷擠壓自主產品的生存空間，現在關税降低，進口車價格也有望下降，會不會成為壓死自主產品的“一根稻草”。在筆者看來，“這根稻草”並不是進口車，而是零部件，不過RCEP的簽署將更有利於自主品牌的發展。

進口車對自主產品衝擊不大

看到關税降低，很多人誤以為，未來進口車的價格會降低，其實並不是這樣。首先，RCEP只針對15個成員國，而在這些成員國中，僅日本和韓國有能力向國內輸入汽車產品。然而，日系、韓系品牌早已在中國紮根，擁有着自己的製造工廠，生產的產品幾乎不涉及關税問題。

其次，國內日系進口車佔的比重較大，但基本都是豐田、雷克薩斯以及一些小眾車型，這些產品幾乎不會與自主車型發生競爭；而韓系品牌的進口業務已退出中國市場多年，在今年才恢復，未來能否順利開展都很難説，更不要説對自主產品的衝擊。

最為重要的一點，RCEP簽署後，中國對日本的關税承諾中指出，排量在2.5L以下的車輛，税率並不會改變，依舊為25%；而排量為2.5L以上4.0L以下車輛，税率降為15%；排量在4.0L以上，税率同樣是25%不變。而對韓國來説，整車關税幾乎沒有發生變化，整體依舊為25%。這也就是説，國內對整車進口的關税調整不大，依舊維持了現在的水平，更何況雷克薩斯以及豐田的部分進口車型還需要加價購買，對自主品牌的產品更造成不了衝擊。 

零部件關税降低，同樣有利於自主品牌

雖然整車關税的調整不大，但是在其它領域上，關税調整可不小。據報道，國內90%的進口汽車零配件將在協定生效後享受0%關税待遇，汽油發動機配件以及部分鋼鐵產品的關税也將分階段取消關税。而零部件關税的降低，對自主品牌發展有着極大的影響。

曾經筆者參觀過東風日產位於鄭州的發動機工廠，這裏的工人告訴筆者：“VC-TURBO發動機的國產化率達到了90%，部分核心配件需要進口。”如果這部分關税進一步下降，發動機的成本將會降低，產品價格、後期的維修保養也將隨之降低。最終，擠壓自主品牌空間的並不是進口車，而是這些關鍵的零部件。

不過，零部件關税降低也有利於自主品牌。無論是正向開發，還是逆向開發，現在的自主品牌擁有了一部分核心技術，但是很多高端零部件仍需要進口，比如變速箱的零部件、發動機的零部件等等。到這裏，自主品牌看似和合資品牌又回到了同一起跑線上，但事實並不是這樣。關鍵技術上被別人“卡脖子”，所需的進口零部件數量和種類還更多，自主品牌始終被壓制。

正因如此，自主品牌正在不斷開發核心技術，以保證擁有市場競爭力，任由外部環境變化，自己實力提升了，就不怕擠壓。

開拓東南亞市場

之前一直在説向國內進口，其實RCEP的簽署，更加利於向國外出口。目前來説，東盟國家經濟發展水平相對滯後，與中國、日本、韓國等國的差距較大，而且這些國家的汽車產品主要是日韓品牌，車型較為陳舊。因此，在東盟國家擁有着巨大的市場潛力，而且國內的汽車產品有着不錯的競爭力，隨着關税降低，國產車型將佔據更多市場份額。

如今，國內汽車市場已經從增量市場轉向存量市場，而東南亞國家還屬於增量市場。國內很多車企早已在東盟國家佈局，吉利、長城、名爵以及寶駿等等，在東南亞都有製造工廠。中國車企也將繼續擴大海外的競爭優勢，從而拓展更遠的市場。

水滴觀察：現在RCEP已正式簽署，接下來15個成員國將各自履行國內法律審批程序，距離生效還有一段時間。嚴格意義上講，這項協議沒有為中國汽車品牌開闢新的市場，但它卻為這些品牌拓寬、鋪平的道路。國家已經為車企修好了道路，接下來就要看車企自己的發揮，如何提升實力，去佔據更多市場份額。

文/吳垠

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。