撰文 / 馬曉蕾
編輯 / 錢亞光設計 / 師玉超來源 / techxplore 作者：Elizabeth Weise車型更多、價格更低、政府更支持。最討厭新能源汽車的美國人也開始接受它們。
難道是美國公眾的環保意識覺醒了？並沒有。
前通用汽車公司的董事布麗塔·格羅斯（Britta Gross）説：“當第一批電動汽車在2008年左右進入市場時，價格讓人望而卻步，技術也遠沒有達到該有的水平，它們離黃金時期還差得遠。”她目前在環境智囊團洛基山研究所（Rocky Mountain Institute）工作。
情況是在過去5年內發生逆轉的。
從11萬輛到65萬輛
凱西·赫爾曼（Casey Herman）在印第安納波利斯的一家醫療公司工作。2017年，機緣巧合下，他在雪佛蘭的經銷商處試駕了一輛Blot電動汽車，當即就買下了它。
“我那天完全不打算買車，但就是單純喜歡。”他説。
2017年，美國只銷售了約11.5萬輛純電動車。根據彭博社新能源財經的一份報告，2021年，美國民眾共購買了65.7萬輛電動車。
雖然還不到所有新車銷售量的4%，但2021的新能源汽車銷量已經達到了2020年的兩倍。
由於全球變暖，美國也加入了電動轉型的隊伍。美國的交通系統貢獻了全國近30%的温室氣體排放，這使得電動汽車對降低美國的碳足跡至關重要。美國總統拜登制定了一個目標，即到2030年，美國新車銷量的一半將是電動汽車。
對於這一變化，汽車公司都選擇張開雙臂擁抱它。在2021年11月的聯合國氣候大會上，福特、通用等六家主要汽車製造商承諾到2040年停售新的汽油和柴油汽車。
加拿大、英國、法國、西班牙、北歐國家和美國加州也都宣佈到2040年逐步停售新的燃油車。根據國際能源署的數據，在全球範圍內，電動車佔新車銷量的9%。而去年歐洲銷售的新車中有20%是電動汽車。
在眾多國家中，挪威對電動汽車的激勵是最慷慨的，以至於該國的電動汽車銷量佔到了新車銷量的90%。中國是世界上最大的汽車市場，預計在2022年，電動汽車的銷量將佔到20%。
買家
氣候變化的確是鼓勵民眾購買電動車的手段之一，但是在今天，大部分電動汽車買家並不是奔着環保去的。
電動汽車買家卡斯滕·布洛克（Karsten Blok）説：“我不是一個環保主義者。”他是一名IT經理，住在美國得克薩斯州奧斯汀郊外。“我並不是要拯救世界，只是圖它比較省錢。”
在肯塔基州的鮑林格林，電動汽車買家馬克·米諾蒂（Mark Minotti）稱自己是一個“極端保守的特朗普支持者”，因為特朗普討厭電動汽車是出了名的，以至於周圍的人對於他開電動汽車這件事都覺得難以置信。
“我覺得電動汽車比油車省錢，為什麼不開呢？”米諾蒂説。他在一家餅乾廠上班，通勤單程20英里（32公里）。“我每個月的充電費用從未超過20美元，卻節省了100美元的汽油費。”
堪薩斯大學研究電動汽車的城市規劃教授布拉德利·萊恩（Bradley Lane）説，新一代的電動汽車購買者將決定美國是否能達到氣候目標。
他説：“油價上漲可能會讓他們開始思考：是不是應該換一輛電動汽車？”
根據皮尤研究中心（Pew Research Center）的數據，每4個美國人中就有1個表示“有點可能”在下一次購車時選擇電動汽車。
加州大學戴維斯分校的研究指出了電動汽車購買者的心態轉變。第一類買家是最早購買電動車的那一批，他們都是敢於第一個吃螃蟹的人，想擁有最新的技術。第二類買家則緊隨其後，需要創新的同時，還要保證技術的安全性。
第三類是當電動汽車開始進入大眾市場的時候，他們才開始注意到電動汽車的存在。但這一批消費者需要看到電動汽車實實在在的好處，看到電動汽車在路上有一定年頭才會考慮購買。該大學的電動汽車研究中心主任吉爾·塔爾（Gil Tal）説：“他們被稱為‘最初的大多數’。”
根據加州能源委員會的數據，“最初的大多數”已經在加州出現，那裏已經售出超過66.3萬輛電動汽車。
赫爾曼説：“在美國其他地區，進展則比較慢。在印第安納波利斯，大多數人仍認為汽車應該使用汽油。”
價格
萊恩説：“很多新電動汽車的價格已經開始符合人們的心理預期。車型會越來越多，汽車製造商計劃在未來兩年內推出至少30款新車型。”
人們對福特的F-150 Lightning電動皮卡就表現出極大的興趣。該公司於2021年12月停止接受預訂之前，收到了約20萬筆訂金。該車預計起價為4萬美元，將於今年開始交付。
即使電動汽車的價格高於同級別汽油車，但美國聯邦税收抵免等激勵措施足以抵消兩者之間的差異，一些車型的税收抵免可高達7500美元。
在2022款新車中，日產Leaf的起價為27400美元，雪佛蘭Bolt為31500美元，現代Kona為3.4萬美元，最暢銷的特斯拉Model 3為44990美元。
電動汽車的維護費用較低，因為它們沒有發動機，所以不需要換機油，而且可能損壞的機械部件也少得多。
阿肯色州康威市亨德里克斯學院的生物教授馬修·莫蘭（Matthew Moran）説，他的福特Mustang Mach-E除了“開”，不需要操心其他。
他説：“我的車已經行駛了8000英里（12800公里），到目前為止，我在保養方面的花費是23美元。”
充電
日產Leaf車主布倫特·紐曼（Brent Newman）主要在晚上充電。這位丹佛居民説：“晚上電費比較便宜，充滿電只需要2.6美元。現在油價飆升，這個價格是不是聽起來十分誘人？”
雖然一些媒體報道説電動車的充電成本較高，但這種假定是大多數人選擇在公共充電樁充電，可能會比較昂貴。能源部估計，平均81%的充電是在家裏進行的，14%在工作場所，5%在公共充電站。
3月7日，美國的平均汽油價格漲到了每加侖4.10美元。能源部首席分析師馬蒂奧·穆拉托里（Matteo Muratori）計算，給一輛中型汽油車加油的成本超過55美元；使用公共快速充電樁給一輛同級別電動車充滿電的成本在20-45美元；在家充電的成本為16美元或更低。
美國的充電基礎設施正在迅速改善。去年11月國會通過聯邦基礎設施方案，將投資75億美元為國家網絡增加50萬個充電樁。
今年5月13日，美國交通部將公佈電動車充電樁的國家標準，確保每一個已安裝的充電樁都可以正常使用。
格羅斯説：“國家充電基礎設施系統將與國家高速公路系統同等重要。”
昆頓·勞曼（Quinton Lawman）住在俄亥俄州的帕爾馬市，他需要經常去紐約水牛城。四年前，當他拿到自己的雪佛蘭Bolt時，這條路線的沿途只有一個充電站。
“現在有六個了。”他説，“對於較長的旅行，充電需要進行規劃。有一些App可以反映全國各地的各種充電站的情況，並能計算出最佳路線。整個規劃過程只需要10分鐘。”
續航焦慮
電動汽車的最大缺點是續航能力有限，而且充電站的分佈廣度遠不及加油站。塔爾説：“但續航焦慮正逐漸過時。”
到目前為止，美國汽車協會（AAA）接到的電動車求助電話中，只有約2%是因為車沒電了。在部分地區，AAA已經開始提供路邊充電服務。
“對於續航，市場上還存在很多認知誤區。”他説，“五六年前，有的車型續航里程只有80英里（128公里），可是以現在的標準來看，這跟文物差不多了。”
今天，電動車的續航基本可以輕鬆達到250英里（400公里），有些甚至可以達到400英里（640公里）。這對於絕大多數美國人的駕駛需求都是綽綽有餘。塔爾説：“根據交通統計局的數據，在疫情之前，美國人平均每天行駛40英里（64公里）。”
在得克薩斯州，布洛克認為他的電動汽車可以滿足自己95%的交通需求。他説：“即便臨時租一輛油車去遠一點的地方過週末，也比自己擁有一輛燃油車的成本要低。”