今年以來，廣汽三菱產銷連續4月雙下滑，如期完成年內銷量計劃或成泡影。“押寶”計劃年內上市的全新歐藍德，或許已是廣汽三菱打好今年“翻身仗”的最後一絲希望。
產銷四連跌
何時“拐點”成謎
2月，廣汽三菱的產銷量與去年同期相比處於正增長，分別為137.03%、20.99%，相較於1月的一蹶不振，2月稍有起色。但從上半年整體情況來看，2月的正增長只是曇花一現。
受疫情復發、供應鏈受阻等因素影響，3至4月的車市都在等待轉機，熬過了3-4月的市場“危機”之後，一汽-大眾、長安汽車、廣汽豐田等眾多車企逆勢而上實現正增長。可是，廣汽三菱仍未有起色，反而迎來了更大的低谷。具體來看，3、4月廣汽三菱的產量為4012輛、1993輛，同比下跌9.21%、67.92%，銷量為2002輛、1002輛，同比下跌66.64%、82.11%。市場緩和之時，廣汽三菱5、6月的銷量情況同樣大跌眼鏡。5至6月產量分別為318輛、2611輛，同比下跌94.33%、57.08%，銷量為1501輛、1806輛，同比下跌71.13%、62.38%。
廣汽三菱在經歷了4月銷量“腰折”式下跌後，5、6月產銷持續雙暴跌，對於廣汽三菱而言，“凜冬”仍未過去，連千級產量都未達到的廣汽三菱，市場繼續走低。從總體情況來看，上半年產銷分別為16094輛、13748輛，相較去年的30651輛、30006輛，同比下滑47.49%、54.18%。上半年如履薄冰的廣汽三菱，就算下半年加速提升產能、促進消費，恐怕想要追平上半年損失也有些“難”。
產銷雙跌三年
“疲態”初顯
此前，不少網友認為一年發佈一款車型的廣汽三菱品類推新緩慢。產銷量已經連跌三年的廣汽三菱，倘若今年希望打一場漂亮的“翻身仗”，當務之急就是解決產銷的雙壓力。從廣汽集團發佈的產銷快報來看，2019年廣汽三菱全年產銷量分別為128001輛、133016輛，2020年全年產銷量分別為76096輛、75001輛，同比分別下降40.55%、43.62%。2021年廣汽三菱全年產銷量分別為61106輛、66006輛，同比分別下降19.70%、11.99%。近兩年來產銷雙跌，廣汽三菱已經初顯“疲態”。
“沒有對比就沒有傷害”。同為廣汽合資公司的廣汽豐田與廣汽本田去年銷量成績相對不錯。2021年銷量分別為84萬輛、78萬輛，雙雙創下銷量新高。然而，目前只有阿圖柯、歐藍德等四款車型在售的廣汽三菱在多元化的競爭中，產品佈局、迭代速度等方面都與前兩者逐步拉開距離。亟待刷存在感的廣汽三菱，重返巔峯之路實屬曲折。
“押注”全新歐藍德
解廣汽三菱燃眉之急
計劃年內上市的全新歐藍德，能否徹底點亮廣汽三菱重回巔峯之路？廣汽三菱總經理山本賢一朗表示，“作為三菱汽車全球品牌戰略的關鍵產品，全新歐藍德必將為三菱品牌在中國乃至全球市場開創新紀元”。此前，全新歐藍德已在重慶車展首次亮相。表示將與用户一起迎接未知挑戰的廣汽三菱全新歐藍德，其實已陷入“極限挑戰”。
從目前廣汽三菱在售的各車型銷量來看，形勢不容樂觀。據乘聯會數據顯示，2021年廣汽三菱銷冠落户歐藍德，年銷量5.6萬輛，佔據了廣汽三菱去年總銷量的84.8%，是當之無愧的門面擔當。但是，仍無法倖免銷量同比下滑2.2%的窘境。此外，廣汽三菱的勁炫和奕歌兩款車型銷量的下滑幅度均在40%以上。持續產銷下跌的歐藍德和廣汽三菱可能已經開始被市場遺忘。早在2016年，歐藍德上市之時銷量曾一度突破10萬輛，時隔6年，銷量天差地別的歐藍德伴隨着廣汽三菱陷入了市場疲軟期。據廣汽三菱介紹，全新歐藍德作為該車系的第四代車型，將進行全面升級。升級之後的全新歐藍德希望可以解廣汽三菱的燃眉之急。但是，全年銷量成績“押注”全新歐藍德，或許有些冒險。
隨着全新歐藍德於7月15日至24日首度亮相北方市場——長春國際汽車博覽會，全新歐藍德正式上市或許已經開始提速。恰逢廣汽三菱十週年到來，“疲態”初顯又該如何挽救遺失的市場？此外，廣汽集團曾在年初提到，將全力挑戰2022年全年汽車產銷量同比增長15%的目標。廣汽三菱在全新歐藍德的助力下，市場能否全面開花，助力總體目標增長還有許多未知和挑戰。全新歐藍德上市後，今年的廣汽三菱又將交出怎樣的答卷?
文/周晶