想殺進國內中型轎車市場銷量榜的前15名有多難？你的月銷量至少要保持在5000-6000台左右，這成績對於大多合資品牌中型車來説，不成什麼問題，無論是帕薩特、邁騰，還是雅閣、天籟、凱美瑞，它們各自的月銷量都能達到1-2萬台，而對於自主品牌來説那就很難了。
紅旗H5作為中型車銷量榜單前15名中唯一的自主品牌車型，實屬不易。當然品牌的光環帶給了它其他自主品牌無法比擬的先天優勢，另外就是性價比確實很高，現款的紅旗H5已經是一位老將了，在同級對手越來越卷的時候，它也迎來了最新款車型。
全新的紅旗H5延續了紅旗H9開創的設計語言，包括大尺寸豎條幅前格柵和分體式頭燈等設計元素，改變了上一代車型的扇形直瀑式前格柵造型。作為標誌性的家族化設計元素，全新紅旗H5繼續配備從前格柵延伸至發動艙蓋的紅色線條，與車內紅色線條處於一條線上。外觀看起來，儼然就是一台小號的H9，那麼我們今天就從智能化方面，來看看全新的紅旗H5有哪些亮點？地平線征程5它來了嗎？
首先從智能座艙方面切入，大家先來看看現款H5和全新H5的內飾圖片，這分明就是兩台車了，幾乎看不出什麼聯繫。
在硬件方面，全新紅旗H5配備了12.6英寸的中控屏、12.3英寸的液晶儀表和一塊11.48英寸的W-HUD，內飾充滿了電動風和新勢力風，並不像H9車型那麼的“規規矩矩”。其中，中控屏能實現85度大視角，目前的智能汽車屏幕一個比一個大，但是指紋收集器的問題困擾着大家，紅旗H5的中控屏採用了抗刮擦的塗層和鍍膜工藝，可以增加光線透過，減少指紋附着。
燃油中型車的智能化水平，幾乎沒有做得很出眾的，全新紅旗H5在這個領域，進行了一些突破。在智能網聯功能方面，全新紅旗H5搭載了自主研發的旗偲1.0智能網聯繫統，這套車機系統很容易上手，在設計方面簡化了操作層級，比如“桌面即地圖”的全新交互設計，接下來就能開始導航，其他一些常用功能甚至能一鍵觸達。功能方面，幾乎涵蓋了日常衣、食、住、行。功能引入了高德定製地圖、美團、國家電網、酷我、喜馬拉雅、愛奇藝等車聯網資源，車機內還有支付功能，進一步拓寬了用車場景。
全新紅旗H5還支持智能語音交互，根據交互情景提供男、女、童聲對話，而且新車搭載了17個語音控制器，基本可以做到全車語音控制，這部分還需要上車實測，因為大家的需求、説話方式都不太相同，所以還得因人而異。
全新紅旗H5支持後期的OTA升級，OTA覆蓋全車輔助駕駛、信息娛樂、動力、底盤、車身舒適、互聯6大系統，可以對40多個控制器實現未來功能增加和性能升級，並且支持FOTA固件升級，同時還具備自我診斷、自動上傳、及時修復能力。這部分希望H5在交付的時候，是一個成品車，不要像一些新勢力車型，擠牙膏式的OTA。
全新紅旗H5支持5G，WiFi6技術，此外還同時支持3G/4G/5G多個網絡制式，理論上行峯值速率300Mbps，下行峯值速率1Gbps。
但是，説了這麼多，我們還並不知道紅旗H5的座艙芯片是什麼，但是可以進行一些推測。多塊屏幕可以聯動，你可能會想到了是高通820A吧，畢竟820A還是主流，但是全新紅旗H5支持5G，高通820A芯片並沒有這個能力，所以可以直接排除。
高通驍龍690和8155的可能性最大，這兩枚芯片都支持5G和WiFi6，高通690會比8155略弱一些，比亞迪的眾多車型都用着高通690，效果也不錯。當然，它的名氣沒有8155那麼響亮。
智能輔助駕駛方面，全新紅旗H5配備了SACC高級巡航，在0-150km/h車速範圍內，隨前車定距跟隨。同時還配備全自動泊車、盲區監測、後碰撞預警、倒車橫向預警、開門預警、變道決策輔助、自動緊急制動AEB功能。
SACC高級巡航功能是在ACC自適應巡航功能基礎上，不僅可進行巡航和跟車功能，還可通過駕駛輔助系統攝像頭識別車道線，控制車輛沿本車道中心線行駛，提高駕駛的舒適性和安全性。如果 SACC 高級巡航系統檢測到車距小於設定的隨車距離時，車輛自動減速，如果前面車輛加速或駛離車道，則車輛可以加速至設定的巡航速度。
雖然叫的名字很高級，但它並不是一個完全的類似於新勢力們那種領航功能，紅旗在這方面還有很大的拓展空間。至於它的智能駕駛硬件，就很常規了。而智能駕駛芯片這部分，剛剛與紅旗簽約的地平線，它家的征程5還沒有出現在紅旗H5上，甚至紅旗都沒有提用的是什麼芯片。
根據上面的功能，很有可能用的是Mobileye的Eyeq4，這是一個沒有什麼爭議的選擇，當然也有可能用的是地平線的征程2或征程3，對於目前硬件並不太多的H5來説，能夠實現基礎的L2已經夠用了。
地平線的征程5會在2023年時，正式搭載於紅旗的新車上，當然那台車的智能駕駛感知硬件肯定不會特別簡單，這裏做一個征程5芯片的預告，也能讓大家知道，今後紅旗的智能駕駛會向何處發展。
征程5是地平線專為高級別自動駕駛打造的AI芯片，也就是專門瞄準了L4-L5的，單顆芯片最大算力為128 TOPS，計算性能可達1283 FPS，延遲速度為60毫秒，功耗為30W，從賬面數據來看數據上做到高算力、高性能、低功耗等特點。
在架構設計上，征程5採用BPU貝葉斯架構，具備大規模異構近存計算、高靈活大併發數據橋、脈動張量計算核等特點。此外，征程5有安全島設計，支持16路攝像頭感知計算，能夠支持自動駕駛所需要的多傳感器融合、預測和規劃控制等需求，同時這也驗證了征程5芯片所搭載的自動駕駛是以視覺為主導的方案，能夠支持自動駕駛所需要的多傳感器融合、預測和規劃控制等需求，同時征程5是業界第一款集成了自動駕駛和智能交互於一體的芯片。
一枚征程5有可能直接把智能座艙和智能駕駛都接管了，這對於車企來説，難度和機遇並存。
其實看完了紅旗H5的智能化表現，大家還是會感覺到驚喜頗多，相比於現款H5以及H9等車型，全新H5跟它們有着鮮明的代差，整體的智能化架構也是紅旗自己搭起來的，讓我們看到了紅旗發力智能化後的實力展現，在B級燃油車市場，目前很少有能把全新H5智能化比下去的選手了。
紅旗H9上市之時的盛況，我們依然歷歷在目，而優惠6-7萬賣不出去的場景，我們也見識過，那麼這台全新紅旗H5你準備即刻入手嗎？記得，得買中高配，低配車型的智能化硬件不太全。