對於蔚來被奧迪狀告事件，有人為其擔憂會對即將登陸德國市場的ET7產生影響。但也有人認為，“被起訴的那一刻，蔚來已經贏麻了。”
6月16日，據德國《商報》報道，奧迪已向德國慕尼黑法院提起訴訟，指控蔚來汽車侵犯了奧迪的商標權。
奧迪認為，蔚來的ES6和ES8車型名稱，侵犯了奧迪S6和S8車型名稱的商標權。對此，蔚來方面表示不予置評。
從車型來看，奧迪S6和S8是A6和A8兩款轎車的性能版，兩款車的歷史已經可以追溯到上世紀90年代。
而ES6和ES8是蔚來旗下的純電動SUV，已經上市數年。其中，蔚來ES8最早上市於2017年12月16日，ES6則上市於2018年12月15日。
如果單純針對S6和S8的商標名侵權，奧迪本可以更早上訴，且需要狀告的可能不只是蔚來。以比亞迪為例，旗下也擁有S6和S8車型，一款為比亞迪旗下首款SUV車型，一款為入門級跑車。
所以，其起訴的時機和對象耐人尋味。
目前，奧迪旗下的電動汽車包括e-tron、Q2L e-tron、Q4 e-tron、Q5 e-tron等，都帶“e”。據外媒報道，還未上市的奧迪A6 e-tron，預計將會在2023年開始上市。
而蔚來方面，在2021年5月6日進入挪威市場之後，去年9月底旗下首款“出海”車型ES8車型已經正式在挪威開啓交付。且按照蔚來的“出海”規劃，全球範圍內，蔚來的產品和全體系服務還將在2022年在德國、荷蘭、瑞典和丹麥落地。2025年，計劃為全球超過25個國家和地區的用户提供服務。
去年11月，蔚來還與能源巨頭殼牌公司達成合作，共同推進充換電設施的建設與運營，計劃從2022年開始在歐洲開始進行換電站建設、運營試點工作。
其中，德國將是其擴大“出海”範圍的第二站。蔚來將會在2022年第四季度正式進軍德國市場，建設德國的服務網絡，但在德國推出的首款車型不是ES8，而蔚來智能電動轎車ET7。
奧迪在此時狀告蔚來，一方面，S6、S8車型或許也正在計劃推出電動版車型，考慮到後期加“e”之後可能引發重名的問題，對蔚來進行了起訴。另一方面，或是想要在蔚來進德國市場前進行拖延，避免ET7直接衝擊奧迪A6 e-tron及A6，贏得更多時間完善電動汽車產品的競爭力。
蔚來“出海”計劃分佈圖
值得注意的是，在6月15日晚，蔚來還推出了全新SUV車型ES7。業內人士認為，奧迪後續極有可能會補充訴訟ES7侵犯奧迪S7的商標權。同時，隨着中國車企開始加速出海，類似的摩擦可能會越來越多。
不過，奧迪的做法也同時説明，奧迪已經把蔚來當作真正的對手。
截至今年5月31日，蔚來已累計交付新車204936輛。今年5月20日，蔚來還在新加坡成功上市，成為全球首家三地上市的車企。
而奧迪的母公司大眾汽車集團也在緊鑼密鼓迪地加速轉型。今年4月20日，大眾汽車集團管理董事會主席赫伯特·迪斯 (Herbert Diess)發佈微博，重新定義了大眾集團的競爭對手。其中，不僅包括梅賽德斯-奔馳、豐田、Stellantis集團、特斯拉、富士康、蘋果、LG電子、Uber，還有來自中國的蔚來、小鵬、比亞迪和寧德時代。
大眾轉型戰略評估圖之一
同時，迪斯曾向全體員工發言時稱：“電動化時代，下一個高爾夫，絕不能來自中國。”
對於正在加速轉型的大眾汽車品牌而言，迪斯的這些舉動，也被業內稱為“人間清醒”。同時也意味着，奧迪乃至大眾汽車品牌電動化轉型過程中的壓力，也包含蔚來在內的中國電動汽車品牌。