坐綠皮火車也要去！這進口四驅SUV 試駕體驗究竟如何？

説實話我從來沒試過一次出差會遇上那麼多波折。航班沒有直飛只有經停，然後飛到經停站後被通知後續航班因為大雪取消。只能買通宵卧鋪綠皮火車繼續前往當地。和我同行的一些媒體朋友已經開始打退堂鼓了。但是這次試駕有兩樣東西特別吸引我，讓我就是坐綠皮車也一定要去，一個是冰雪試駕，另一個，是斯巴魯。

冰天雪地，自然是斯巴魯招牌的左右對稱全時四驅系統最能大發神威的地方。75年來，憑藉着拉力賽場的不斷錘鍊，斯巴魯的左右對稱全時四驅系統已經在量產車上得到了充分驗證。即使現在斯巴魯已經離開了最頂尖的拉力賽場，但其左右對稱全時四驅系統仍在量產車上不斷進化。

我本次試駕的2022款森林人（售價22.38-26.58萬元）就是個最好的例子。新車在全時四驅系統中最大的變化，莫過於在X-MODE中增加了自動復位功能。在老款車型中，X-MODE在超過40km/h的速度自動關閉，但在減速後依然需要手動打開。

而在2022款森林人中，X-MODE會在手動打開後於35km/h以下重新自動打開，減少了操作的麻煩，這在我場地冰雪試駕的時候就會特別有用了。

我這個鍵盤車神以前只在遊戲主機上玩過冰雪拉力，而且在賽道上小練過一把漂移，從未在現實世界中體驗過冰雪試駕，這次在森林人和斯巴魯教練的帶領下是終於體會了一把，不得不説和我想象中還是差距挺大的。

在冰雪這種低抓地力路面上，保持良好的牽引力，不至於嚴重打滑才是最關鍵的。2022款森林人搭載的X-MODE具備雪地模式，配合諾記的釘胎後，在冰雪賽道操控中也不需要太擔心失控。

我很喜歡在賽道中以“慢進快出”的方式駕駛，以偏慢的速度進彎，在彎中稍微給大一點油門，即使是車輪開始打滑了，車輛的可控性依然很高，同時系統的寬容度也足夠，能夠讓我滑動着出彎，以獲得更高的出彎速度。

也是因為X-MODE的根據速度自動開關功能，我能在大直道上以更快的速度通過，只要能在入彎時降到可控的速度，根本不用擔心失控。在狹窄多彎的冰面上，把森林人這輛SUV開到50km/h以上，別提有多刺激了。

而且在冰雪路面上，這套2.0L自然吸氣水平對置發動機+鋼鏈式CVT變速箱的動力總成特別輕快，動力算是隨踩隨有，在油門初段就能提供很好的動力響應。這在冰雪駕駛中還是很重要的，因為如果油門響應慢上零點幾秒，車輛就會投入到賽道邊雪堆的懷抱。所以在冰雪路面上開森林人，你能獲得90%的快樂。

但是為什麼剩下的10%的快樂消失了呢？還是這套左右對稱全時四驅系統。我在出彎時能夠明顯地感覺到，在X-MODE模式下動力分配還是會偏向前輪，這就意味着想讓森林人在出彎時車尾甩起來不那麼容易。再加上森林人SUV的高車身高重心，擺正車身出彎時車輛還是比較推頭的。這時候我真的很想要一個能拉起後輪的手剎，讓車尾飄起來，這樣開才更靈性。

而X-MODE最能大顯身手的地方，莫過於深雪穿越了。在深雪區的山坡中森林人的全時四驅系統很小心地控制着牽引力，即使是滑溜溜的冰面，依靠着X-MODE和諾記釘胎也能爬上山頂。

爬上山頂後輪到森林人X-MODE的陡坡緩降功能發威了，新款森林人的陡坡緩降功能相比老款的可控性更高，釋放制動踏板後製動控制會立即介入。這在經過多次碾壓，車轍已經變冰變滑的下坡穿越路上非常重要，因為只要介入的時間一晚，車輛便會成為脱繮野馬，不受控制。

2022款森林人在冰雪路面上給我留下了極其深刻的印象，但在鋪裝路面上，新款森林人的表現同樣可圈可點。

作為一款城市SUV，森林人在滿足輕度非鋪裝道路行駛需求的情況下，公路行駛比較平穩，以80km/h行駛在普通公路上沒有發飄的感覺。這也是因為新款森林人優化了懸掛調校，濾震更加乾脆利落，同時操控也更靈敏。

當然這次試駕車搭載了諾記的冬季釘胎，所以在行駛噪音水平上相比夏季胎來得高一些。但這款諾記釘胎還是有它特別之處的，它的胎釘可以通過安裝位上的膠圈伸縮，遇到較硬的公路路面，胎釘會被壓進去，橡膠胎面接觸路面；而遇到較軟的雪地，胎釘會保持在伸出狀態。這樣無論是雪地還是公路的抓地力都有保證。

不要看2.0L自然吸氣水平對置4缸發動機只有區區154PS，但在鋼鏈式CVT的加持下，初段動力來得非常迅捷，甚至有一點點“竄”的感覺，市區裏紅綠燈起步一點都不虛。而且鋼鏈式CVT相比日系友商慣用的鋼帶式更加耐用，也更適合穿越、冰雪駕駛等複雜、對變速箱要求較高的路況。不過轉向系統中心感不強，對路面信息隔絕較多。

最後來提一下新款森林人在外觀、內飾和配置上的變化。新款森林人的前大燈進化為類似刀鋒的形狀，更加短小精悍，配合變大燻黑的前格柵，整個前臉更具攻擊性。同時前霧燈和行李架的變化也讓新款森林人更實用。車身顏色則是新增了流光銅和原野深邃綠兩款。

內飾則是在X運動版車型增加了橙色+深色的車內金屬裝飾，同時在交互系統上新增了空調温度手勢控制功能。當然我更希望手勢控制能擴展到其他的功能上。而斯巴魯EyeSight視馭駕駛輔助系統新增緊急自動轉向輔助功能、車道居中保持和前車跟車轉向功能。

其實森林人算是斯巴魯在國內賣得比較好的一款車了，它的左右對稱全時四驅系統和實用性在斯巴魯在華銷售產品中都是比較好的。這次的改款也主要針對了用户的需要進行改良，全時四驅更好用了，舒適性和操控性也有進步了。當然受限於車型的原因在某些操控細節未達完美，但是在冰雪中駕駛森林人算是最極致的享受了。

試駕車型：2022款斯巴魯森林人2.0i豪華版EyeSight（23.88萬元）

指導價：22.38-26.58萬元

優點：

1. 冰雪路面上車輛非常可控，X-MODE自動開啓/關閉省掉了不少的操作精力

2. 爬坡路面上四驅系統動力分配出色

3. 動力響應輕快，在市區中行駛非常跟腳

缺點：

1. 內飾設計和中控交互系統較老舊

2. 轉向系統提供信息不夠，中心感偏弱