現在緊湊級轎車最受關注的車型是哪一款？我認為是比亞迪秦PLUS DM-i。網上關於它的討論太多了，而且大多是正面的評價。由於非常受到追捧，我作為汽車編輯已經被身邊的朋友問過好幾次這款車值不值得買？本着嚴謹的態度，沒有體驗過這款車之前我都不敢隨便下結論，但今天之後我有了清晰的答案。
由於秦PLUS DM-i已經上市一個多月的時間了，大家對它的設計已經非常熟悉，所以我在本篇文章中就不過多評價它的外觀和內飾，直接從駕駛體驗開始下筆吧。
不是我吹，DM-i超級混動對合資同級車具有碾壓的實力！
講實際體驗之前先將秦PLUS DM-i的動力賬面數據擺出來，這次我們試駕的是秦PLUS DM-i 120KM 旗艦型，搭載驍雲-插混專用1.5L高效發動機和EHS電混系統組成的動力系統，其中發動機最大功率81kW，最大扭矩135Nm，電機最大功率145kW，最大扭矩325Nm。搭載的刀片電池容量為18.32kWh，NEDC綜合工況純電續駛里程高達120km。
值得注意，DM-i超級混動以電驅動為主，發動機大多數情況下只負責發電，只有極少數情況下才會參與驅動車輛，那種情況呢？比如地板油的時候。也就是説我們開秦PLUS DM-i，它的駕駛感受跟EV車型差不多，開過電車的人都知道，動力隨叫隨到，沒有任何遲滯，那種爽快真的不是普通燃油車能給到的。官方0-100km/h的時間為7.3秒，這加速時間也比同價位的燃油車表現的要好很多。
為了滿足不同消費者的駕駛愛好，秦PLUS DM-i共有三種駕駛模式可選，分別是ECO、NORMAL和SPORT。在電池電量充足的前提下，還能自由選擇EV或HEV模式。對於充電條件好的同學來説，120km/h長續航版日常代步基本上可以做到純電出行。
秦PLUS DM-i的ECO模式和NORMAL模式的差異化並不太明顯，駕駛者可以感知到動力輸出有一點分別，但對感官的刺激兩者區別並不明顯。ECO模式下油門相對來説沒有那麼緊緻，動力的輸出不會那麼直接，前1/3的油門動力不緩不急，比較適合在市區駕駛，當然深踩油門，它後半段的動力依舊迅猛，所以超車的時候即使是ECO模式下也不用擔心。NORMAL模式下，動力輸出與ECO模式確實差異比較小，不過動能回收上，NORMAL模式相對來説會更自然一些。SPORT模式與前兩者的區別要明顯很多，油門一下就變得緊緻起來，輕點油門都能有積極的回應，對於想追求刺激的駕駛感受，建議大家都選SPORT模式。
有電車的駕駛感受但沒有電車的里程焦慮
秦PLUS DM-i主打經濟省油，而它也確實做到了。雖然今天的試駕我們沒有特意去測試油耗，不過之前我同事已經參與過比亞迪秦PLUS DM-i油耗測試試駕活動，如果特意用省油的方式開，油耗會非常低，虧電狀態下甚至比官方公佈的百公里油耗3.8L還要低。
秦PLUS DM-i的驍雲-插混專用1.5L高效發動機熱效率高達43.04%，因為它要麼不工作，一工作只運行在高效區間，沒有普通燃油車特別費油的怠速運行等環節。當車輛饋電時，大多數工況車輛處於HEV串聯模式，發動機會啓動，但只發電不參與驅動，這時還是以電機驅動車輛，依然會有和純電車類似的行駛品質，而發動機發電時全程處於高效區，會比傳統燃油車更省油。
作為插電混動車型，秦PLUS DM-i能充電能加油，滿油滿電綜合續航里程可達1245km，開着它去西藏都不怕，因為有加油站就可以了，沒有任何里程焦慮。
快充慢充全配上，充電一點也不麻煩
秦PLUS DM-i 120KM 尊貴型/旗艦型與55KM 尊貴型/旗艦型除了續航的區別外，在充電上也有不同，長續航版快充慢充口都配齊了。在快充的條件下，電量從30%充到80%僅需30分鐘，吃個午飯的時間又能滿電覆活。 當然瞭如果家裏能安裝充電樁，那麼這輛車使用起來就會更加方便。
智能又舒適，供不應求
文章開頭已經説過，比亞迪秦PLUS DM-i上市一個多月，訂單已經破幾萬台，廠家為了讓訂車客户能快點提車，原本打算做媒體試駕車的一批車都不願意勻出來，而是直接發貨給經銷商交付客户了，所以秦PLUS DM-i 120KM 旗艦型的媒體試駕也是推遲到現在才做。
我們今天試駕的是120KM 旗艦型，配置也很豐富，搭載了DiLink 3.0智能網聯繫統，12.8英寸8核自適應旋轉懸浮Pad也是迪粉比較喜歡配置，除了比較常使用的導航、聽歌、智能語音交互外，它能安裝海量的應用，可直接在車內唱K、玩遊戲、刷抖音和登錄微信等等，還支持OTA遠程升級，可以説是一切皆有可能，是年輕人非常喜歡的配置。此外這款車還配有遙控駕駛、手機NFC車鑰匙、VTOL移動電站功能，忘帶車鑰匙沒有任何問題，車照樣開；出去野營，打個火鍋輕輕鬆鬆。
高配車型還搭載了智能駕駛輔助系統，支持ACC-S&G;停走型全速自適應巡航系統、CSC彎道速度控制系統、LKS主動式車道保持系統、LDWS車道偏離預警系統、AEB-CCR自動緊急制動系統等20多項智能駕駛輔助功能。這套系統在高速和快速路段應用起來很輕鬆，不僅可以減輕疲勞，也能防患於未然。不過在市區開啓遇到比較大的彎，依然需要人為干預。
作為一款A級轎車，秦PLUS DM-i整車長寬高分別為4765X1837X1495mm，軸距達到了2718mm，我這輛車與老款的凱美瑞停在一起，看起來比凱美瑞大了一圈。車內的空間也是非常寬敞，後排還採用了全平的中央通道設計，坐在中間位置也能得到和兩側座位一樣的舒適體驗。後備箱空間寬裕，並且可以將後排座椅4/6比例放到擴充容積，不管是日常家庭出行還是自駕遊都綽綽有餘。
總結： 目前在A級轎車領域，賣的較好的是東風日產軒逸和上汽大眾朗逸，説實話這兩款車與比亞迪秦PLUS DM-i相比，在動力、空間、智能以及燃油經濟性上均處於下風，以秦PLUS DM-i的產品力，顛覆現有A級車市場格局應該問題不大。畢竟在網上喊着要買它的網友非常多，現實中，上市一個月訂單已經破好幾萬，據説現在提車大約要等3個月的時間。我試駕完這款車，對於那些問我秦PLUS DM-i值不值得買的朋友，我現在可以告訴你答案了，喜歡的話放心大膽去下單吧，它還省購置税呢！