不知道有沒有細心的朋友觀察過飛機輪子的數量，實際上不論是戰鬥機還是民航客機，相當於龐大的車身來説，其配備的輪子數量都不多，而且看起來輪子還很小，那麼究竟是怎麼支撐起飛機那麼大的起飛重量，以及高速降落時候的衝擊呢？實際上，飛機輪胎每平方釐米的輪胎膠面在降落的時候就要承受近千牛頓的壓力，沒有點黑科技是不行的，一個飛機輪子的價格就能抵上一台凱美瑞。
飛機有幾個輪胎？
戰鬥機一般只有3個輪胎，比如説F16和F22都是三個輪胎，F22的最大起飛重量是38噸。而民航客機輪胎的數量要多一些。
像小型客機，比如空客A320，一般是有一個前起落架，兩個主起落架，一共有六個輪子，最大起飛重量75噸。
而中小型客機，比如波音757、空客A330等，一般都是在主起落架上有兩排主輪，也就是一共10個輪子。
大型客機，波音747，有四個主起落架，一共18個輪子。空客A380，有4個主起落架，其中2個有2排主輪，2個有3排主輪，所以一共22個輪子。而空客A380的起飛重量可達560噸。
而咱們路面上經常跑的重型卡車，一般都有20個以上的輪子，甚至有的重型卡車輪子數量達到了幾百個，為什麼飛機只需要幾個輪胎最多二十幾個輪胎就能支撐起這麼大的重量？而且飛機的輪胎看起來還那麼小？
飛機輪胎的黑科技
1、用氮氣作為充填氣體
我們常見的汽車輪胎都是使用空氣作為填充物，但是飛機輪胎填充的都是氮氣，學過化學的都知道，氮氣通常被稱為惰性氣體，非常穩定，熱膨脹係數低，也是不可燃的，它能延長輪胎的使用期限，也可以儘可能避免在高温的情況下燃燒。F1賽車也是用氮氣作為填充。
而飛機輪胎的胎壓也高的驚人，我們的家用車胎壓一般是2.2bar到2.8bar，但是飛機輪胎的胎壓高達15-16bar，因此只有氮氣才能保證安全性。
2、特殊材料，載荷驚人
我們普通的汽車輪胎，就是表現的橡膠胎面，裏面的緩衝層、鋼絲組成的簾布層，氣密層組成的，結構相對簡單，使用的材料也比較常規，而飛機輪胎不同，為了保證足夠的強度，承受住飛機降落時巨大的衝擊，飛機輪胎的胎面使用的是鋼絲和特種橡膠組成的材料，厚度是2公分左右，更耐高温更耐磨，橡膠內部加入了兩層特殊的簾巾，俗稱“補強簾布層”。就連氣嘴都是高温氟塑料製成的短氣門嘴，保證了輪胎的穩定性和載重性能。飛機輪胎的單胎載荷可以達到15000公斤，也就是15噸，大約是汽車輪胎的17-18倍。
我們汽車的輪轂一般是合金鋼的材料，而飛機輪胎的輪轂，使用的是鎂鋅合金，強度高，耐磨性好，但是價格也昂貴，一款民航飛機輪轂加輪胎的價格在20萬元人民幣左右，而戰鬥機的輪胎價格更高。
3、速度級別極高
汽車輪胎都有速度級別，比如説下面這款固特異輪胎的速度級別是V，就代表這款輪胎可以最快行駛240千米每小時，但是很多人都不知道飛機的速度級別，像一般的民航客機的輪胎，速度級別在350千米每小時以上，有的超過400千米每小時。
4、配備了完善的減震系統
最後，為了這麼小並且數量這麼少的輪胎，在承擔飛機巨大的降落壓力下不至於爆胎，飛機會設計一套非常強大的減震系統，通過油液空氣減震器的形變，來主要承受飛機降落的壓力，不然再好的輪胎也很難承受幾百噸的飛機硬着陸的衝擊。
有人問了，飛機的重量這麼大，為什麼不涉及一些尺寸更大的輪胎，或者多給飛機配幾個輪胎呢，這樣不就能分擔壓力嗎？要知道，飛機不像卡車，它的輪子只有起飛和着陸的時候有用，其他情況下只會白白耗油，而民航客機要計算燃油經濟性，節省運營成本，戰鬥機要計算作戰半徑，要把載重量都勻給載彈量，都不想把輪子做的很重，因此工程師只有儘可能地給飛機的輪子減重。
別看飛機輪胎尺寸小，數量又不多，但是實際上飛機輪胎的科技含量很高也很安全，大家坐飛機的時候不需要太擔心，這幾個輪子可結實着呢。