卡羅拉下滑65.4% 宏光MINI卻逆市上漲142.6% 今年真不值得買車？
“金九銀十”本該是車企狂歡的季節，但受芯片短缺的影響，在剛剛過去的9月份，國內乘用車市場整體表現並不理想。來自乘聯會的數據顯示，9月國內狹義乘用車市場銷量達158.1萬輛，同比下降17.4%。
圖片來源：乘聯會
從轎車市場來看，9月銷量為76.6萬輛，同比下滑17.6%，和整體市場表現接近，但細分到車系來看，又是冰火兩重天的狀況。其中以日系、德係為代表的合資車整體表現一般，比如在TOP15榜單中，不乏像豐田卡羅拉這種下跌65.4%的；但以五菱、比亞迪為代表自主品牌，卻是另一番景象，賣得風生水起，比如五菱宏光MINIEV，同比增長142.6%，銷量直逼第一名的日產軒逸。
另外令國人驚喜的是，在9月份，有五菱宏光MINIEV、吉利帝豪、比亞迪秦PLUS DM-i、長安逸動共計4款車型進入TOP15榜單，而且前三款車型均進入了前十，表現非常不錯。
接下來看看具體車型的表現。
卡羅拉9月份雖然勉強保住了TOP15的身份（第14名），但排名和銷量都下滑嚴重，其中銷量僅為12,945輛，較去年同期下滑65.4%，是TOP15榜單中，下滑最大的。
基於TNGA架構打造的十二代卡羅拉，其實就產品而言，依舊是同級標杆，更好的行駛質感和更豐富的配置（全系標配智行安全系統TSS 2.0、8安全氣囊），以及內飾的大變，讓其產品競爭力得到很大提升。而為了滿足更多用户的需求，卡羅拉在今年年初還推出了1.5L車型，起步價下探到了10.98萬元。
十二代卡羅拉本應受到更多的用户歡迎，事實也的確如此，其在5月份甚至賣出了35,083台，高居轎車銷量榜第2名，但無奈遭遇全球芯片短缺，卡羅拉乃至整個豐田的產能都受到了較大影響。此前據海外媒體報道，豐田10月份將再次暫停14家日本工廠的生產，而國內的一汽豐田也調整了部分生產線的生產計劃，確保各級別車型的良好供應。
相信隨着芯片問題的逐漸解決，卡羅拉以及豐田終將回歸正軌。
9月份，日系的整體表現雖然不盡如人意，但日產天籟卻走出了一條漂亮的“大陽”線，9月天籟的銷量為15,970台，較去年同期增長35%，進一步鞏固了其在B級車市場的地位。
在售的全新一代天籟，從內到外都煥然一新，它不再是那個中年油膩的大叔，而是時尚運動的精神小夥，全新的設計受到了更多年輕人的追捧，而VC-TURBO 2.0T發動機的加入，則讓天籟的運動性得到了進一步昇華，百公里6秒多的加速，讓同級大部分車型望塵莫及。當然它也不是一味地追求極致的運動，血液裏仍然流淌着舒適的基因，大沙發座椅、便舒適的底盤調校，一家人都能夠舒舒服服。隨着時間的推移和口碑發酵，新天籟越來越受到消費者認可。
除了出色的產品力被更多的人認可之外，近期終端喜人的優惠也是促成新天籟在9月取得大賣的原因之一。買買君調查發現，近期新天籟不少地區有2萬出頭的優惠，有些地方部分車型還能夠優惠3萬元，別人都在收價，但天籟仍然優惠不錯，性價比就彰顯出來了。不過因為芯片短缺，新天籟如果持續保持這種高銷量，未來產能能否跟上，優惠力度能否持續是個問題。
連續兩月掉榜的Model 3，9月份強勢迴歸，當月銷量為19,120台，較去年同期增長68.8%，排名僅次於大眾朗逸，列第4名。
隨着油價的不斷上漲以及新能源車技術的發展和消費者意識的轉變，其實不只Model 3，整個新能源車在9月份的銷量都很不錯。來自乘聯會的數據小時，9月份新能源車廠商批發滲透率達到了20.4%，其中自主品牌中新能源車滲透率達到了33%；豪華品牌中的新能源車滲透率達到了30.5%。
除了整個新能源車市場向好之外，Model 3在9月份銷量的大漲，還跟終端供應量增加有關係。來自乘聯會的消息，特斯拉中國9月份批發量為56,006輛，是特斯拉上海超級工廠成立以來產能和交付最高的一次。不過不同以往，本月特斯拉中國出口只有3853輛，剩下的52,153輛全部供應國內市場。
在9月份，除了Model 3銷量火爆之外，特斯拉家族的另一款車型Model Y更是以33,033台的銷量將神車哈弗H6拉下馬來，成為了SUV市場新的冠軍。
隨着特斯拉柏林工廠的正式投產，相信今後特斯拉上海工廠的產能主要以供應國內市場為主，着對於那些下了定卻苦等車的朋友，是件好事。
繼上月擠進TOP15榜單之後，秦PLUS DM-i車型在本月的銷量更上層樓，達到了15,164台，一舉超越豐田雷凌、卡羅拉，殺進前十。
搭載了比亞迪DM-i超級混動系統的秦PLUS DM-i，無疑是當紅辣子雞，火爆到提車要等三四個月。秦PLUS DM-i不僅繼承了國產車的高顏值和高配置，而且擁有着連豐田、本田都羨慕的油耗表現。據車主反饋，百公里油耗只要3.8L左右，如果充電方便，日常通勤甚至都不用加油，純電行駛就足夠。
另外別看它油耗低，但動力其實也不錯，其中55km版本的百公里加速時間為7.9秒，120km版本的百公里加速時間為7.3秒。更關鍵它的價格不算高，10.58-14.58萬，和同級合資車差不多，而且上綠牌，不擔心限行限購，並且免去了購置税，這樣的車型怎能不受歡迎。
受芯片短缺的影響，國內乘用車市場雖然整體表現不夠理想，並且不少熱門車型出現了斷崖式下滑，但我們仍然看到了一些車企、車型發光發亮，尤其自主品牌和新能源車的快速崛起讓人刮目相看，但切不可驕傲，繼續加油。