作為國產汽車領軍品牌,長安、長城、吉利汽車一直處於國產品牌第一集團,隨着8月銷量陸續出爐,國產三強格局已發生變化。終端銷量數據表明,比亞迪殺入三強,長城意外滑落。
從三品牌官方發佈數據顯示:
長城汽車8月銷量為74,257輛,同比下滑16.98%,去年同期增幅為27%;1-8月累計銷量為784,023輛,同比增長39.3%。
吉利汽車8月銷量88,348輛,同比下滑22%,1-8月總銷量817,860輛,同比增長9%,完成全年銷量目標153萬輛53%。
長安系中國品牌乘用車8月銷量為84208輛,同比下滑34.43%,去年增幅39.5%;1-8月銷量突破80萬輛,同比增長49.5%。
無論是月銷量還是累計總銷量,吉利汽車均領先“兩長一吉”。同時,三品牌月銷量同比均出現下滑,長安汽車同比下滑34.43%,跌幅最大;吉利汽車同比下滑16.98%,跌幅最小。
從乘聯會發布批發銷量數據來看,三大品牌均不及整體批發表現,8月汽車廠商批發銷量151.2萬輛,環比持平,同比下降12.9%;1-8月累計批發銷量1284.3萬輛,同比增長16.2%。
對於銷量下滑,吉利和長城汽車均稱 “受到疫情、全球芯片供應短缺或關鍵零部件等影響”。除了外界客觀因素以外,三大品牌自身車型出現了不同程度的下跌。
吉利汽車領克品牌意外失速,作為吉利比較穩定的銷量品牌,領克汽車8月銷量只有6,039輛,同比下滑65%,其中還包含了900輛出口,創造了今年以來銷量最低值,與長城WEY品牌月銷量已比較接近。
長城汽車哈弗品牌、WEY品牌、長城皮卡三大品牌銷量出現不同程度下滑。作為長城汽車拳頭產品,哈弗品牌8月銷量為40,560輛,同比下滑27.74%,這也是長城汽車銷量下滑的主要原因。哈弗H6是品牌下滑的主要原因所在,H6本月銷量為20,026輛,同比下滑15.58%,貢獻了哈弗品牌一半銷量。
長安汽車銷量下滑,與主力車型CS75銷量下滑有關。CS75本月銷量為15530輛,同比下滑30.84%。為了增強產品競爭力, 2022款CS75 PLUS已正式上市,售價11.79-15.49萬元,外觀和內飾有部分調整,搭載全新藍鯨1.5T渦輪增壓發動機和藍鯨2.0T發動機。
據乘聯會發布數據,8月自主品牌零售60萬輛,同比增長6%,環比下降5%,零售份額為42.1%。其中,吉利汽車零售銷量為82123輛,同比下滑23.3%;長安汽車銷量為74115輛,同比下滑11%;比亞迪銷量為66622輛,同比增長88.1%。長城汽車8月零售銷量為51746輛,同比18.1%,跌出自主三強。
比亞迪8月新能源汽車銷量6.14萬輛,同比增長301.8%,受益於新能源汽車高速發展,比亞迪汽車上升較快,同比88.1%增速也是一枝獨秀。吉利新能源汽車8月總銷量為8,201輛,同比增長24%;歐拉品牌8月銷量為12,163輛,同比增長153.7%;1-8月累計銷量71,961輛,同比增長316.1%,歐拉車型保持熱銷態勢。長安新能源乘用車銷量為9040輛。由此可見,新能源賽道爭鋒將成為新的發力點。