“千門萬户曈曈日,總把新桃換舊符”!臘月已至,新年在望,年終歲尾,不妨用一個字試着概括剛剛過去一年的情勢,中國經濟網汽車頻道在中國農曆辛丑年進入臘月時,選用一個字——“堅”來總結、概括已然過去的2021年,也就是國人所説“牛年”的汽車產業。
在我國傳統的“六書”造字法中,“堅”歸類為形聲字。據《説文解字》和《史記·陳涉世家》記載:堅,剛也;披堅執鋭。由本義直接或間接引申出的基本字義有:堅定、堅持、堅忍不拔等。一個“堅”字,恐怕恰如其分地展示了在辛丑年裏,迎難而上,奮力拼搏的精神面貌。
2021年,也是不平凡的一年,這一年是“十四五”的開局之年,我國經濟社會發展取得新的歷史性成就,國民經濟躍上新台階;這一年,汽車作為國民經濟重要的支柱產業,在各種壓力之下仍然表現出較強的韌性,努力克服芯片供應緊張、散點疫情爆發、政策法規調整等影響,實現產銷微增超2600萬輛。
從全球範圍來看,中國已連續13年蟬聯全球第一大汽車市場,“新能源、自主品牌和出口”無疑是去年汽車行業的三個關鍵詞;產業結構進一步提質增效,強勢企業(或品牌)進一步夯實優勢,新品牌保持活躍,造車新勢力躍進10萬輛大關,電動和智能已成趨勢。
“道阻且長,行則將至”!在即將過去的農曆牛年,系統地總結和回顧,才能更好地迎接未來,以“堅”字作為關鍵字,是對汽車行業的實際評價,又能為即將到來的新一年鼓舞士氣,既艱且堅,更具深意。
貨通天下 出口顯露戰略契機
縱觀全球一流汽車公司,都不會只拘泥在本土市場,全球佈局是企業(或品牌)做大做強,躋身國際一流的必要條件,包括大眾、豐田、通用、奔馳、寶馬等在內,幾乎實現了亞洲、歐洲和美洲三個重要市場的戰略佈局。
2021年,我國汽車出口表現十分亮眼。按照整車企業出口統計口徑,2021年,汽車出口201.5萬輛,同比增長1倍,佔汽車銷售總量的比重為7.7%,比上年提升3.7個百分點。這是我國汽車出口首次超過200萬輛,實現了多年來一直徘徊在100萬輛左右的突破。其中,新能源汽車表現突出,2021年累計出口31萬輛,同比增長3倍。
中汽協常務副會長兼秘書長付炳鋒表示,中國汽車企業出口均呈現快速增長,排名前10的企業有9家實現增長;乘用車、商用車均高速增長,新能源汽車出口爆發式增長;直接投資模式發揮重要作用,為未來持續增長奠定基礎。
當今世界全球經濟一體化的趨勢不斷加強,國際汽車競爭格局變化加劇,品牌全球化成為發展大趨勢。縱觀世界500強跨國公司的成長經歷,近乎都有全球化擴張戰略。中國汽車品牌正開始加大全球化佈局,積極參與國際競爭。
以長城汽車為例,近年來不斷加速全球發展,在研-產-銷等方面加速落地。在剛剛過去的2021年,長城汽車實現海外銷售14.3萬輛,同比增長103.7%,創歷史新高。海外累計銷售更超90萬輛,整車出口到170多個國家和地區,在全球市場展現中國汽車魅力。
瑞虎5x在上海港口揚帆起航,駛往俄羅斯等海外市場
以奇瑞汽車為例,奇瑞集團在2021年出口汽車接近27萬輛,同比增長136.3%,連續19年位居中國品牌乘用車出口第一。從2021年算起,走出國門整整20年的奇瑞,也伴隨着中國加快高水平開放的步伐,交出了一份全球化的出色答卷。截至目前,奇瑞集團累計海外用户195萬,在全球80多個國家和地區成為車主熱愛的“中國名片”。
此外,包括上汽乘用車、比亞迪、吉利等在內的眾多自主企業,也在國際化的道路上越走越寬廣。正如長城汽車董事長魏建軍所説,“我們要做的是走出國門,拓展更廣闊的海外市場。打造有全球競爭力的產品,成就有全球影響力的品牌,才是中國汽車企業的真正夢想”。僅僅這份堅持和承諾,就值得點贊。
創新謀變 合資與自主“硬剛”
數據顯示,2021年,中國品牌乘用車共銷售954.3萬輛,同比增長23.1%,市場份額為44.4%,相比上一年提升6.0個百分點。中汽協輪值會長朱華榮表示,自主品牌近年來得到長足發展,集中度也在不斷提升。一方面,自主品牌技術能力全面構建,完全具備自主研發的能力;另一方面,產品持續創新,滿足了中國市場消費者升級的需求。
具體來看,中國品牌轎車、SUV和MPV市場佔有率分別為31.7%、52.3%和68.3%,與上年相比,中國品牌轎車和SUV市場佔有率均呈增長,中國品牌MPV有所下降。從品類來看,中國品牌的新能源車取得了絕對的市場主導地位,無論低調務實的五菱MINI,還是長期深耕的比亞迪,以及蔚來、小鵬、理想、威馬等造車新勢力的成長,從全球而言,中國品牌都具有了與競爭對手一較高下的魄力。
相比之下,在主要外國品牌中,2021年與上年相比,德系、日系和韓系的乘用車均呈下降,其中韓系降幅居前;法系乘用車因為此前的基數太低,在2021年取得一定“反彈”,因此銷量增速最為明顯,但很難形成氣候。表現較為突出的是美系,呈兩位數較快增長。
一方面是絕對的數量比較,另一方面是單車價格的比較。造車新勢力可謂率先垂範,不僅與合資產品的價格大體相當,在面對寶馬、奔馳和奧迪為代表的豪華品牌面前,依然有同價位的車型。此外,值得一提的是,紅旗品牌在2021年取得銷量超30萬輛的成績,力壓凱迪拉克,奪得二線高檔車冠軍。
吉利旗下高端品牌領克,更是刷新歷史最高年銷量紀錄,2021全年銷量達22.1萬輛,同比增長約26%,累計銷量突破60萬輛,創造了全新的成長速度。相比之下,長城魏牌車型只由摩卡、瑪奇朵和拿鐵系列作為支撐,全年銷量僅5.84萬輛,表現較為暗淡,但作為自主突破高端的先行者,仍值得鼓勵。
此外,類似比亞迪漢、小鵬P7、蔚來ES6等表現突出的電動車“爆款”,其價位區間也體現了中國品牌的自信。在“國潮”趨勢的推動下,一些國產品牌憑藉優質新穎、彰顯個性、性價比高等特點強勢崛起,深受消費者青睞。隨着中國品牌開發能力的持續提高、營銷力度的不斷增大、以及年輕人消費觀念的轉變,未來將獲得市場更多的認可和期待。 (中國經濟網記者 黃春棉)