號稱碾壓百萬豪車，卻還不如自家小弟，問界M7為何遭質疑？
作為手機圈中的巨頭，華為、小米、蘋果都將造車看作是下一個發展風口，但相比於另外兩家企業，華為的進展顯然也快上不少。在7月初華為夏季旗艦新品發佈會上，華為也帶來了問界品牌的第二款新車——問界M7。
雖然在發佈會上將各種亮點渲染得淋漓盡致，但在網友們的眼裏，對問界M7這台車依舊有不小的質疑，大咖也針對這些質疑進行剖析，看看問界M7想要熱銷面臨哪些困難。
導讀
1、比問界M5退步
2、削弱小康的影響力
3、營銷大過實力
4、網友的評論
01
比問界M5退步
從定位上來看，問界M7定位為中大型電動SUV，比起定位中型SUV的問界M5級別更高，起售價也貴了6萬元。並且在粵港澳車展上，餘承東還放出豪言“問界M7舒適性將完全超越豐田埃爾法、雷克薩斯LM等百萬豪車。”
而舒適性的一大關鍵指標就是車身尺寸，問界M7長寬高5020/1945/1775mm，軸距2820mm。雖然長度比問界M5多了250mm，但問界M5的軸距卻有2880mm。
也就是説，問界M7比“小弟”問界M5的軸距還短上70mm。
此外，懸架比分同樣也是問界M7的退步項，在問界M5上市時，餘承東誇讚問界M5使用的是前雙叉臂懸掛，吊打同級一眾採用麥弗遜懸架的車型。
但在問界M7上，前懸架卻採用了麥弗遜式懸架，雖然底盤質感更多是看調校而非結構，但華為曾經吹的牛也算是打自己臉了。
另外一個退步項則是純電續航部分，在WLTC工況下的純電續航里程，問界M7四驅版為135km，而問界M5四驅版為180km；問界M7兩驅版為150km，而問界M5四驅版為200km。
造成差異的原因，主要是問界M7車身更重，車身更高造成的風阻更大。
最後就是動力部分，雖然問界M7級別更高，但對比兩款車型的四驅版不難發現，問界M5的電動機最大扭矩為496Ps，遠超問界M7電動機的最大扭矩449Ps。而系統總功率和總扭矩方面，問界M5都要勝於問界M7，加速表現也更勝一籌。
02
削弱小康的影響力
如今造車新勢力找傳統車企代工並不是什麼稀罕事，例如江淮替蔚來汽車代工，海馬替小鵬汽車，而對於賽力斯和問界而言，其背後的生產廠家則是小康。
如今提及小康，更多人想到的是東風小康，東風小康品牌的主體業務是生產EC36、C56、D51、K01等，售價在5萬元以內的微面、微卡。
對於問界M7這一定價在30萬元以上的車型而言，小康的代工身份無疑會顯得掉價。因此新車的發佈會完全由華為主導，並沒有出現小康的身影。
而為了削弱小康的影響力，在7月份，小康股份發佈公告，擬將公司中文名稱由“重慶小康工業集團股份有限公司”變更為“賽力斯集團股份有限公司”，公司證券簡稱由“小康股份”變更為“賽力斯”。
公告也解釋了這樣做的意義，就是統一公司品牌形象、提升品牌價值。鑑於賽力斯是小康與華為合資的產物，也讓外界猜測，小康改名的目的是為了拔高問界汽車的高度，貶低自身的存在感。
也有網友疑惑，竟然華為看不上小康，為什麼還會選擇和小康合作。對此6月底上汽股東大會上，上汽集團董事長陳虹給出答案，上汽不會與華為合資。
理由很簡單，陳虹認為一旦華為在自動駕駛方面提供了完整的處理方案，這也就意味着上汽最終會淪為一個軀殼，而且華為則會成為上汽最後的關鍵，這無疑是賣命為別人工作。
對於大多數一二線自主車企而言，都擔心主導權在華為手上。但對於小康而言，近年來營收不斷走低，也讓其尋求抓住一根救命稻草，而華為作為國內最大的數碼巨頭，也讓小康不惜讓其讓出主導權，換取代工的機會。
03
營銷大過實力
在數碼圈中，華為的營銷實力早就有所耳聞，而華為汽車部的宣傳工作，也選擇了外號“餘大嘴”的餘承東，其擔任了智能汽車解決方案BU CEO、智能終端與智能汽車部件管理委員會主任。
在問界M7的發佈會中，餘承東再次強調，問界M7會比百萬級MPV更加舒適，車內智能座艙系統也會是行業最出色的，沒有之一。
當然了，從現實角度出發，問界M7作為一台定價30多萬元的SUV車型，無論是坐姿、後排空間、座椅配置都無法與豐田埃爾法相提並論。而之所以這樣説，也是因為“吹牛”本就是造車新勢力的傳統技能。
除了口頭對標豐田埃爾法、雷克薩斯LM以外，發佈會中問界M7還屢屢出現避重就輕的宣傳。例如在空間對比中，問界M7並未提及2820mm的軸距，而是將乘員艙空間拿來對比，藉此比起寶馬X7、奔馳GLS、奧迪Q7L更出色。
此外前面所提及的，問界M7在純電續航方面比起問界M5縮水的問題，問界M7此次將CLTC的續航里程進行宣傳，其CLTC純電續航里程為200km，綜合續航里程更是高達1220km。
但需要注意的是，CLTC比起WLTC的算法存在不小的水分，實際續航將遠小於宣傳數值。此外問界M5由於續航里程不錯，因此並未採用CLTC的標準，而問界M7續航縮水後，則換了對自己更有利的算法。
而針對“問界M7的72小時內訂單量突破6萬台”的消息，也有博主指出，門店真實訂單在5~7個，不過因為廠家訂單任務很高，出現部分門店灌水爭搶車源。也就是訂單都是由華為經銷商所下訂的，而非車主所下訂。
04
網友對新車評論
對問界M7而言，不少網友都認為其售價過高，有些脱離羣眾。並且認為其辨識度並不算高，沒有太強的設計感。而對於其“72小時訂單量突破6萬輛”的消息，不少網友也對此表示質疑，如何打消這些質疑，也是問界M7未來需要解決的一大問題。