剛剛上市的理想L9最近一段時間挺火的，作為一款自主品牌SUV車型，理想L9的價格並不便宜，指導價為45.98萬，四捨五入就是46萬了。放在六七年之前，任何一款自主品牌SUV敢賣這麼高的價格，消費者肯定會認為它瘋了，但現在理想L9確確實實做到了，並且還得到了不少消費者的認可，據説訂單量還不少，這從某種意義上來説是一種前進。
李想同學説了，理想L9是500萬以內最好的SUV。也就是説，李想同學並不認為理想L9的定價過高，甚至有一種理想L9物超所值的意味，畢竟它可是500萬以內最好的SUV，賣46萬簡直就是送福利。很顯然，理想L9賣46萬是理直氣壯的，是很有底氣的。
今天我們暫且不討論理想L9賣46萬到底值不值，而是來聊一聊以理想汽車為代表的造車新勢力為什麼普遍賣這麼貴。
造車新勢力以理想、蔚來、小鵬為代表，這幾個品牌賣得都不便宜，其中蔚來和理想的門檻都在30萬以上，小鵬的均價超過了20萬，零跑、威馬、哪吒這幾個品牌起初的定位是比較接地氣的，現在也在想方設法把價格往上提，另外還有高合，價格比理想L9更高。這些造車新勢力，動輒賣三四十萬，似乎並不新奇。
要知道，一線豪華品牌奧迪在2021年的成交均價也才32.5萬，跟這些造車新勢力比起來，奧迪都要自嘆不如。以前都説BBA不坑窮人，現在看來，造車新勢力才是真的不坑窮人。
造車新勢力為什麼賣這麼貴？
區別於那些慢慢積累和擴張的傳統車企，造車新勢力走的是一條速成的道路，也是燒錢的道路，在前期投入了大量的資金之後，造車新勢力們必須在短時間內實現盈利，然後上市融資得到更多的資金支持，這是造車新勢力們活下去的唯一辦法。造車新勢力造出一台車如果只賣10萬，可能連成本都收不回，還沒等到上市，估計就已經彈盡糧絕了，所以為了生存，造車新勢力們必須走高端路線。
説到成本，不得不補充的一點就是成本控制了，這些造車新勢力基本上都是成立沒幾年的新車企，根基薄弱，打通供應鏈就已經費了好大的勁，成本控制上肯定做得不如那些成熟的傳統車企。再者就是造車新勢力們的產量和銷量規模都比較小，去年賣得最好的小鵬也才不到10萬輛，這樣的規模在大供應商面前根本沒有太多的議價權，均攤供應鏈成本和經銷商成本到每台車，價格自然得往上走。
所以，你別跟我説一分錢一分貨，在造車新勢力這裏，還真不一定是一分錢一分貨。造車新勢力賣這麼貴，就是想賺更多的錢，就是控制不好成本。
過去，電商平台説要讓天下沒有難做的生意，打車軟件説要讓大家打車更加便宜，可現在生意照樣還是很難做，打車也沒見得便宜，平台抽取高額的佣金，它們背後的資本家們倒是賺得盆滿缽滿。造車新勢力們也説了，要讓國產車彎道超車，還跟消費者講情懷、講故事，可是現在呢，造車新勢力有讓行業進步嗎？真的有為消費者考慮嗎？
對了，電商平台和打車軟件背後的資本家，跟造車新勢力背後的資本家，其實就是同一羣人。
一直以來，我都不看好造車新勢力這樣的發展模式，趕着了新能源汽車的東風，得到了資本市場的青睞，就以為掌握了行業的未來。我相信新能源汽車有未來，但我不希望新能源汽車的未來被造車新勢力主導，造車新勢力一旦成為市場的主導，消費者恐怕再也難以買到物美價廉的汽車了，比起這些造車新勢力，我更寄希望於比亞迪、吉利、長城這樣踏踏實實搞技術的車企。