提到「大眾汽車·輝系列」最先想到的應該是什麼車？答案顯然是輝騰，這台與賓利同平台打造的是大型轎車創造了很多段子，比如“大號帕薩特不要亂停車”“黑車的塊頭怎麼會這麼大”等等。然而這台車的水平確實是非常高，W型12缸發動機的澎湃令很多人形成了對大眾汽車的高端印象。不過好漢不提當年勇，輝騰畢竟已經停產，作為接班車型的【輝昂】還真成了“大號帕薩特”。
大眾汽車旗下有MQB·MLB等多個造車平台，分別針對入門級前置前驅汽車，中高端前置後驅或前置四驅汽車使用。（平台化造車的初衷是為了降低製造成本·與技術水平如何並無絕對關聯）那麼作為高端大眾汽車的輝昂是什麼平台呢？排放標準為國⑥的輝昂取消了3.0T四驅選項，剩下的只有「380Tsi·FF」，是什麼平台還需要説明嗎？
FF·前置前驅平台是最能實現輕量化節油，同時操控極限也最低的選項。發動機橫置於車頭並且平行於前橋，與體積小巧的橫置變速箱匹配直接驅動前輪運轉；相比變速箱體積很大且有碩大傳動軸和分動系統的前置後驅系統，前驅自然是要輕盈很多的。但是核心總成都集中於車頭位置，結果必然造成前輪的垂直壓力比後輪大，因為車頭重車尾輕。結果必然造成車輛過彎時後輪抓地力容易被橫向作用力克服，而且在加速時會因重心後移而導致前輪抓地力減弱。
輝昂的指導價為34~48.6萬元，優惠幅度雖然非常大但仍舊體現不出競爭力。首先就是驅動系統的級別過於低，同級競品大多采用前置後驅甚至四驅。比如凱迪拉克CT6，奔馳E級，寶馬5系等等。後輪驅動雖然會略微增加一些耗油量，但是前後車身的均衡重量能夠提升操控極限，對於加速性能的提升也會比較有幫助。
輝昂的車身尺寸達到了5074*1893*1489，軸距3009mm，尺寸標準已經是中大型轎車。這種車輛更需要理想的驅動系統提升操控，否則笨重的車身在駕駛中會顯得比較“笨拙”。輝昂的真實合理定位應當與別克君威相當，因為兩車的尺寸相當且都採用前置前驅系統；只是動力方面輝昂還要差一些，變速箱也不是理想的選項。所以這台車參考競品的定位，價格應當在20/25萬區間，再高也就談不到性價比了。
EA888-380Tsi?2.0T發動機沒有針對輝昂的更高標準選項，最大功率165kw、峯值扭矩350N·m（1650~4500rpm），這種水平驅動輝昂只能達到8.1秒破百的成績，與同級競品對比總是要差一些的。重點是邁騰帕薩特也都有裝備380Tsi的選項，那麼這台車是不是隻是外殼大一些、內飾精緻一些、配置豐富一些的“邁帕·Plus”呢？
輝昂裝備的變速箱仍然是七檔濕式雙離合，DQ381？似乎這更印證了輝昂的級別真不夠高，因為兩大核心總成加上驅動平台都和邁騰帕薩特沒有本質的區別。重點是雙離合變速箱的優點是能夠提升傳動效率和換擋速度，説白了就是對提升性能很有幫助。然而用這套系統的輝昂性能還不如裝備AT的競品，所以不建議選擇這台車是有理有據的。
總結：輝系列在輝騰停產後，輝昂真的是不夠級別“接班”的車。大眾汽車旗下目前沒有特別高級的選項，該品牌越來越符合其“大眾化”的標準了。