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11月17日，本田汽車公司在線上發佈了新一代（第11代）Civic思域，並在明年引入中國，分別由東風本田和廣州本田生產銷售。從早前流出的11代思域官渲染圖，就讓大部分“本田粉兒”有些失望。雖然全新思域已然採用溜背的造型，但明顯“乖”了很多，彷彿是縮小的雅閣，與第10代思域旗幟鮮明的“戰鬥”氣氛相差甚遠。其實回顧思域近50年、歷經十代的發展就會發現，思域一直是以經濟、好開為本的家用車，雖然從第3代開始導入Si、第6代Type R版本，但量產版造型一直都是一副“人畜無害”的形象，只有到第10代才徹底“放飛自我”，設計成赤裸裸的街跑形象，也算是本田對運動化的大膽嘗試。第11代思域是否再次自我否定，迴歸居家寶寶了呢？讓我們回顧一下思域10代車的歷史吧。
第一代思域（1972-1979）
1972年本田推出CIVIC（思域）。CIVIC，英文意為“市民”，從名字上我們就能看出本田對這款車的定位——經濟、好開，就像普通市民一樣遍佈大街小巷，而CIVIC的殺手鐧就是發動機的CVCC技術。
第一款思域只是一輛雙門兩廂車，它採用更經濟的行李廂開門設計（不與後窗連接），這符合它最初的定位，就是經濟輕便。動力則只有一台1.2L直列四缸SOHC(單頂置凸輪軸)代號EBⅠ的自然吸氣水冷發動機，最大功率44kW（60馬力）/5000rpm，最大扭矩93Nm/3000rpm，搭配4速手動變速器。
之後又增加了hatch版（也就是我們現在常見的兩廂掀背車）。同時動力也有所增加，通過提高氣缸壓縮比，最大輸出功率和扭矩分別達到51kW（69馬力）/5500rpm和100Nm/4000rpm。
第一代思域一直延續到1979年，在此期間思域推出了多款改良車型，包括四門轎車、旅行車思域Van，還推出了高性能版的1200RS車型，在當年本田憑藉這一車型纜獲了日本本土大部分汽車賽事的冠軍，為本田的品牌形象提升很大。動力也分為1.2L、1.3L和1.5L等多種選擇，後期的思域全車系都使用了CVCC技術，思域經濟省油的特性讓它在第一次石油危機中表現搶眼，成為全球熱銷的車型，行銷全球89個國家和地區，累計銷量超過195萬輛。
第一代思域對本田的發展至關重要，它是本田第一款暢銷車型。CVCC技術的應用奠定了本田品牌經濟、省油的品牌形象，而RS車型的推出也為思域增加了運動基因。
第二代思域（1979-1983年）
經過7年的發展，第一代思域也到了換型期，根據消費者需求的變化，本田為新一代思域提出了更省油、更人性化、更高的操控性和更高的品質的設計要求。1979年7月18日，第二代思域正式開始發售。
新思域上市之初便提供了11個車種、18種配置版本的豐富產品線。而動力分為1.3L和1.5L兩種排量發動機，並且都分為三門hatchback和五門hatchback兩種車身樣式。1.3L直列四缸CVCC SOHC自然吸氣EJ發動機擁有51kW（68Ps）/5500rpm的最大功率和98Nm/3500rpm的最大扭矩；1.5L直列四缸CVCC SOHC自然吸氣EM發動機，則具備60kW（80ps）/5500rpm的最大功率和121Nm/3500rpm的最大扭矩。
第二代思域的內飾也更加精緻和人性化，增加了液晶顯示屏、車速與時速同軸顯示的儀表盤（車速在外圈，轉速在內圈）、更高級的內飾材料和更符合人機工學的車內佈置，而內飾顏色也有多達5種可供選擇。
為了更好適應美國消費者的需求，第二代思域體型更大，車長增加135mm，車寬增加74mm，軸距拉長40mm，車門也變大以方便魁梧的美國人進出。
新一代思域動力更強，燃油經濟性也更好，60km/h勻速行駛油耗只有3.6L/100km。新車的行駛性能也更佳，改進了前後獨立懸掛的幾何結構，全系標配前盤式剎車，真空助力剎車系統也出現在裝備表中除此之外，第二代思域增加了後懸掛橫向穩定杆，轉向機構也改成齒輪齒條式，讓這輛小車擁有超凡的轉向靈活性和穩定性，奠定了思域車型兼具操控樂趣的基因。
第三代思域（1983-1987年）
1983年9月第三代思域誕生，它共有四種車型：轎車版、掀背版、名為Shuttle的MPV以及CRX運動型轎車。這代思域個頭明顯增加，這是因為進入八十年代人們逐漸富裕，對汽車空間的要求越來越高，真正的家庭轎車開始流行起來，而思域就是要進入這一市場。
新思域軸距達到2390mm，而車長也接近4米。使用了前獨立懸掛（螺旋彈簧）和後半獨立扭力梁懸掛（鋼板彈簧）的底盤結構，放棄了過去四輪獨立懸掛的設計，增大了行李廂空間。
動力方面，第三代思域仍以1.3L和1.5L兩種排量為主，動力輸出在43～67kW之間。從第三代的Wagon車型開始，思域引入四輪驅動技術。並且還推出了名為Shuttle的MPV車型，更加實用。
思域從這代開始推出了運動版CIVIC Si車型，它使用1.6L SOHC發動機。根據出口國家不同，在動力上的調校也有所差別。美國版最大功率78kW，歐洲版則為90kW。而只在日本發售的CIVIC Si則搭載代號為B16A的1.6L發動機。另外，本田還首次將VTEC技術應用於思域車上，使得這款車最大功率可以達到116kW。
在第三代思域，還推出了雙門跑車版本CRX。
第一、二、三代思域
第四代思域（1987年-1991年）
這一代思域已經進入國人的視野，上世紀八九十年代引進的港產片和日本電影中都能見到第四代思域的身影，方正靈巧的車身很有特色。
第四代思域個頭進一步增加，軸距和車身長度分別增加到2500mm和4200mm（轎車車型）以上的水平，完全擺脱了微型車的範疇，成長為緊湊型家用汽車。車型方面，則與上一代思域相同，仍為三門掀背、CRX Coupe、4門轎車和5門旅行車MPV四種。
第四代思域的技術含量不斷提高，很多本田的新技術都應用在思域上，比如全新的四輪雙叉臂獨立懸掛及16氣門發動機技術，VTEC技術也應用在思域的高端車型上，動力性和經濟型都顯著提高。
動力方面，本田為思域增加了兩款新的發動機，分別是1.2L和1.4L發動機，加上繼承於第三代思域的1.3L和1.5L發動機，共有四款發動機可供選擇。同時，根據不同車型以及發動機配置，還有4擋、5擋、6擋三種手動變速箱和一款4擋自動變速箱可以選擇。第四代思域已完全進化成緊湊型家用車。這一代思域的技術含量很高，VTEC技術的應用使它更具競爭力。
第五代思域（1992年-1995年）
這一代思域算是最早一批以“小貿”方式進入中國市場的思域，即便是今天在路上或者二手車交易市場偶爾還能看到這款二十年前的第五代思域。在當年思域圓潤流暢的車身設計相當時髦，在當時看來算是很有現代感的汽車。
第五代思域繼續長個兒，轎車版車型軸距達到了2620mm，掀背版車型也擁有2570mm的軸距。此外，本田在這一代車型中推出了一款名為Civic Del Sol的敞篷版車型。
動力方面，大部分第五代思域都搭載了VTEC技術的發動機，保留了1.3L、1.5L和1.6L三種排量發動機，另外增加了一台使用VTEC技術代號為B18A3的1.8L發動機，但是這款發動機並沒有大範圍使用，而只是生產了一段時間。1994年，思域增加了ABS防抱死剎車系統以及後輪碟剎以提高制動安全性。
第五代思域Si百公里加速僅需7.5s。而在歐洲，本田用158馬力的VTi取代了130馬力的Si車型，成為歐洲市場上動力最強的思域。第五代思域是標誌着思域進入現代化的一代車型，造型完全脱離了八十年代方正的風格，變得圓潤流暢，無論外觀和內飾造型，都和現在的轎車相差無幾。
第六代思域（1996年-2000年）
第六代思域是真正開始被國人熟悉的一代思域車型，在這期間思域被大量進口到國內，兩隻大尺寸的前燈很有特點。隨着汽車進入中國家庭，思域成為很多家庭的第一輛私家車，寬敞、省油、經濟並且富有駕駛樂趣的特性讓思域極受青睞。
第六代思域採用前雙叉臂、後多連桿的懸掛結構，這套系統在那時看來是相當先進的，特別是對於一輛緊湊型家用車來説。同時思域的發動機技術相當領先，1995年思域通過世界最嚴格的美國加利福尼亞州ULEV超低廢氣排放標準。同時，它應用一系列新技術來滿足顧客對高性能、高安全和低排放的要求，包括高動力、低油耗的3S VTEC發動機，以及代表新一代技術的無級變速箱。
1997年推出的EK9 Type R，搭載的B16B發動機由EG6的B16A進化而來，並由本田資深的工程師手工裝配，原始最大輸出功率為136kW。EK9 Type R採用當時最新的輕量化材料製造，車重僅有1070kg，由於發動機強度非凡，稍加改裝的B16B就可以應對“萬轉”的發動機轉速，因此性能非常強悍。
被人稱為“大眼仔”的第六代思域是國人開始瞭解思域的一代車，更是思域歷史上的一代經典。不但造型時髦，眾多改裝版車型，特別是TypeR一直為人津津樂道。
第七代思域（2000年-2005年）
這是思域國產前的最後一代，在國內的銷量也並不高，所以反而沒有第六代的出鏡率高。其實第七代更像是第六代的改款車，造型上沒有太大的改變，只是更加圓潤厚重，大燈的面積有所減小，變得更含蓄。在造型上、歐洲市場、美國市場和日本本土市場的思域也呈現出越來越大的差異，可以説各有特色。
第七代思域其實算是第六代的改款，最大的變化是前雙叉臂式懸掛被麥弗遜式懸掛所取代，雖然這樣做的好處是空間得到了節省並降低了成本，但是卻使思域的操控性相比上代車型有所降低。
2001年，本田在代號EP3的車型上推出了新一代的Type R車型，該車型為3門掀背結構，在英國地區銷售。新車搭載的K20A2 i-VTEC發動機最大功率達到147kW，搭配6擋手動變速箱，同時配備LSD和升級過的剎車系統。
第七代思域也加入了HYBRID混動車型，但並沒有太大的市場反響，第七代思域更像是第六代思域的改款車，國內的保有量也遠沒有第六代多，不過現在還偶而能見到依然健在的第七代思域的身影。
第四、第五、第六、第七代思域
第八代思域（2005年-2010年）
第八代思域就是我們熟悉的東風本田最初引進的思域。第八代思域最早露面於2005年法蘭克福車展。這代思域風格大變，由圓潤的線條變成極富力量感的直線條，車頭向前俯衝，大面積大傾角的前風擋造型極富視覺衝擊力，內飾風格也極富科幻色彩，上下雙屏的儀表板設計很有特色。
第八代是思域車型史上第一個擁有兩套底盤系統的車型：歐洲市場車型使用後扭力梁式半獨立懸掛；而日本和美國以及國內生產的思域車型則使用了前麥佛遜、後雙橫臂式的四輪獨立懸掛結構。
第八代思域的造型也千差萬別，不但歐規、美規和日規，即便三廂和兩廂版的造型都大相徑庭。動力方面，普通的歐版思域搭載60kW 1.4L DSI和103kW 1.8L i-VTEC兩款發動機，後者與國產的思域相同。另外，歐版思域還有一款2.2L柴油發動機車型。至於高性能的Tpye R版本則搭載了一款148kW的2.0L發動機以及一款6速手動變速箱。
思域 Type S可以選擇搭載一台高性能的1.8L直列四缸i-VTEC汽油發動機或者2.2L柴油發動機，這兩款發動機的最大功率均為103kW，並且都標準配備了6速手動變速箱，而i-VTEC汽油發動機車款還可以選擇本田i-SHIFT手自一體變速箱。
東風本田引進的這款第八代思域造型風格大變，從注重實用變為十分前衞，而車型定位也偏向年輕化，極受年輕人的喜愛。
第九代思域（2011-2015年）
第九代思域最早出現在北美市場，首次亮相是在2011年的北美車展上。之後這款車型在美國印第安納州的Greensburg正式投產。2011年9月16日東風本田發佈了第九代思域，和第八代一樣，國產思域採用了北美版為藍本，在造型上稍加改變。
第九代思域相比舊款造型更富現代感，本田最新的家族造型基因被引入。值得注意的是，第九代思域軸距縮短了30mm，這在現在汽車普遍長個兒的大趨勢下顯得十分另類。不過第九代思域的內部空間並未有明顯縮水，並增加了大量高科技裝備，提高了整車的駕乘品質。
第九代思域歐規兩廂版反而沒有上代那樣激進高科技感，變得平實，毫無攻擊性。
也許是因為第八代思域優秀的底子，第九代思域並未進行全新設計，更像是第八代的改款車，造型也融入更多本田品牌的家族特徵。
第十代思域（2015年-至今）
經過10年的等待，全新第十代思雨終於在2015年10月上市。無論是外形還是平台都是全新的。它是基於本田一個全新的全球性緊湊車型平台所開發的，在這個平台中全新的思域採用了大量高強度新型鋼材，使得車身整體重量更輕，另外，本田聲稱這款思域從回到了注重駕駛樂趣的焦點上，也是科技含量最高的一代思域車型。
從外形上沃恩就能看到第十代思域翻天覆地的變化，三廂版變成了溜背的形式，前大燈和尾燈都相當誇張，燻黑的前臉和霧燈區誇張的造型顯得咄咄逼人，誰見過如此兇的“買菜車”？可以説本田這次是拿着賭一把的心態將運動風格做到極致。
在同級別車型中，思域算是最出格的存在，尾燈的辨識度極高，而前後包圍的造型讓人很難相信這就是原廠的設計。
Hatchback車型也在今年實現國產，車尾造型更加動感。
第十代思域總共有1.8L和2.0L自然吸氣發動機，以及1.5L渦輪增壓發動機。而國內市場主打的是標稱180 TURBO的1.0T三缸發動機車型和標稱220 TURBO的1.5T四缸發動機車型。其中這款代號L15B7的1.5T四缸發動機採用了雙頂置凸輪軸和缸內直噴技術，全鋁缸體及缸蓋。最大功率130kW（177馬力），最大扭矩226Nm，可以選擇CVT無級變速箱和6速手動變速箱。代號P10A1的1.0T三缸發動機最大功率92kW（125馬力），最大扭矩173Nm，只可選擇CVT無級變速箱。
其實從第十代思域的動力配置就可以看出，雖然第十代思域的造型是有史以來跑格最強的，但動力卻無法與它的造型匹配，可以説是“表皮運動”的一代思域，因此“無思域不改裝”成了思域車主的真實寫照。
第十一代思域（2021年-）
廣州車展前夕，本田全新一代的思域三廂版原型車發佈，未來新一代思域還將繼續推出兩廂版、三廂Si版和兩廂TYPE R版。而在中國市場，本田將繼續雙車戰略，東風本田和廣汽本田分別生產思域的不同版本
第十一代思域無論是前臉造型還是側面輪廓，都比第十代收斂了很多，更像是縮小的現款雅閣，令人比較失望。
第十一代思域預計會沿用現有燃油動力，還有望搭載本田最新的e:HEV混動系統。同時新車不排除未來推出插混以及純電車型的可能性。另外下一代車型將繼續擁有思域Si車型以及TYPE R車型，並且TYPE R車型極有可能搭載2.0L渦輪增壓四缸發動機，搭配電機組成混合動力系統。
流露出的內飾效果圖看起來也相當平淡，毫無戰鬥氣息可言，雖然貫通式空調出風口近幾年很流行，但從效果圖來看實在太過居家。
編輯點評：縱觀思域近50年、10代更替，思域一直是有着些許運動基因的家用入門級轎車，它的Si、Type R版本在改裝和性能車領域獨樹一幟，但整體上來看，本田對思域車型的定位還是經濟、好開的平民車，雖然第十代的造型相當激進另類，但從常規車型的動力配置上看依然是以突出經濟性為主。第十一代思域從造型上回歸了居家，動力上更可能會加入插混甚至純電的形式以趕上主流。從這個角度來看，第十一代思域的“從良”便顯得裏所以當了。
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