一汽大眾狂賣超33萬輛，仍需低調行事？要看邁騰的價值和對手

有一種結果，目的性不大，凡爾賽極強。

4月7日，一汽大眾（僅限大眾品牌）發佈了第一季度的銷量數據：

337000輛，同比大增69%。

輕描淡寫，沒有公佈寶來、速騰、邁騰、探嶽等具體車型的銷量，

可以理解，畢竟一汽大眾的下一個目標是開啓電動汽車領域的新徵程。

好在，有邁騰和速騰兩個走量王架海擎天蒼，

不過，瞬息萬變的銷量市場，容不得一汽大眾有半點掉以輕心。

而且，包含亞洲龍、新凱美瑞等在內的一眾好車，正在奮起直追，試圖超越。

所以，借用科比.布萊恩特那句名言來説就是，

別以為你穩了。

邁騰的價值：穩定，還是穩定

即便很多人不願承認，但在20萬的中級轎車領域，邁騰已經成為非ban即選的存在。

理由也簡單，除了所謂的“德系品質”加成，還有就是你很難在這個級別，

找到一輛綜合表現如此均衡的存在了。

在這個顏值即正義的年代，邁騰的顏值或許不是最出挑的，

但絕對屬於開過幾年，依然耐看的那一檔。

寬扁的雨滴式進氣格柵和全LED矩陣式Matrix前大燈融為一體，讓邁騰前臉造型的辨識度，

在大眾的家族式設計產品中一目瞭然。

從A柱拉到車尾的鋒利腰身勾勒，沒有預留太多的視覺想象，

只是剛猛地闡述了簡單即美的設計理念。

全系搭載的流水式轉向尾燈和可選配的8處外飾氛圍燈，

讓這輛長*寬*高4864/1832/1471mm，軸距2871mm的

“大傢伙”，總能在諸如晚高峯一樣的黑夜場景駕駛中，脱穎而出。

對於邁騰的後排乘坐空間，其實不用太多贅言。

夠大、夠寬，座椅對腿部的承託表現很不錯，中央通道凸起高且寬，

後排第三人放腳沒問題，但不建議長途乘坐。

內飾風格依然是大眾駕輕就熟的商務風，直觀規整。

中控設計簡潔明快，環抱式的線條運用平鋪直敍，沒有繁密的多餘細節，

用簡單的視覺語言爭取更大的空間感受。

10.3英寸全液晶儀表+9.2英寸中央觸控屏，車機系統設計界面同樣的簡潔，清晰，

但操作流暢度需要繼續提升。

在智能駕駛方面，邁騰搭載了MKB多次碰撞預防系統、Side Assist變道輔助系統、

Lane Assist車道保持系統等科技配置，在同級別中也屬主流水平。

動力方面，

邁騰提供1.4T+7速乾式雙離合（最大功率150馬力，最大扭矩250牛.米）、

2.0T（低功）+7速濕式雙離合（最大功率186馬力，最大扭矩320牛.米）、

2.0T（高功）+7速濕式雙離合（最大功率220馬力，最大扭矩350牛.mi）,

共三套動力配置。

可以説，如果一輛車每項的總分都是5分的話，

邁騰的各項表現都不會低於4分，

把中庸做到極致就是邁騰的底色。

但即便這樣，它的危機依然處於明牌狀態。

邁騰的對手：日系大亂鬥，豪華品牌降維出手

對於一款車型來説，擁有幾個極強的對手是很有必要的。

它會讓你保持警醒，放棄固步自封。

從上圖可以看出，同胞兄弟帕薩特的銷量正在大幅回暖，甚至逼近，

而日系三強的銷量也在持續攀升。

因新款上市暫時避其鋒芒的新凱美瑞，也將重新開啓收割訂單的征程，

更重要的是，在各大品牌狂打價格戰的大背景下，

如凱迪拉克CT5、沃爾沃S60、奧迪A4L等豪華中級車型，

也開始下探到20萬級別的身位，進行降維打擊。

所以，在2021款車型遲遲未推出，參數配置沒公佈的情況下，

一汽大眾還需要繼續在邁騰身上添加砝碼和營銷權重，

才能確保自己的領跑身姿。

寫在最後

新能源趨勢的不可逆，致使燃油車的競速跑道加速收窄已成事實。

或許燃油車的升級和銷量比拼，將成為電氣時代到來前最後的輓歌，

但在電動汽車的全面普及和消費者徹底接受因駕駛主體改變，

而產生的經濟成本和情感陣痛之前，這些比拼仍然深具參考意義。

所以，你認為燃油車會在未來徹底消失嗎？