有一種結果，目的性不大，凡爾賽極強。
4月7日，一汽大眾（僅限大眾品牌）發佈了第一季度的銷量數據：
337000輛，同比大增69%。
輕描淡寫，沒有公佈寶來、速騰、邁騰、探嶽等具體車型的銷量，
可以理解，畢竟一汽大眾的下一個目標是開啓電動汽車領域的新徵程。
好在，有邁騰和速騰兩個走量王架海擎天蒼，
不過，瞬息萬變的銷量市場，容不得一汽大眾有半點掉以輕心。
而且，包含亞洲龍、新凱美瑞等在內的一眾好車，正在奮起直追，試圖超越。
所以，借用科比.布萊恩特那句名言來説就是，
別以為你穩了。
邁騰的價值：穩定，還是穩定
即便很多人不願承認，但在20萬的中級轎車領域，邁騰已經成為非ban即選的存在。
理由也簡單，除了所謂的“德系品質”加成，還有就是你很難在這個級別，
找到一輛綜合表現如此均衡的存在了。
在這個顏值即正義的年代，邁騰的顏值或許不是最出挑的，
但絕對屬於開過幾年，依然耐看的那一檔。
寬扁的雨滴式進氣格柵和全LED矩陣式Matrix前大燈融為一體，讓邁騰前臉造型的辨識度，
在大眾的家族式設計產品中一目瞭然。
從A柱拉到車尾的鋒利腰身勾勒，沒有預留太多的視覺想象，
只是剛猛地闡述了簡單即美的設計理念。
全系搭載的流水式轉向尾燈和可選配的8處外飾氛圍燈，
讓這輛長*寬*高4864/1832/1471mm，軸距2871mm的
“大傢伙”，總能在諸如晚高峯一樣的黑夜場景駕駛中，脱穎而出。
對於邁騰的後排乘坐空間，其實不用太多贅言。
夠大、夠寬，座椅對腿部的承託表現很不錯，中央通道凸起高且寬，
後排第三人放腳沒問題，但不建議長途乘坐。
內飾風格依然是大眾駕輕就熟的商務風，直觀規整。
中控設計簡潔明快，環抱式的線條運用平鋪直敍，沒有繁密的多餘細節，
用簡單的視覺語言爭取更大的空間感受。
10.3英寸全液晶儀表+9.2英寸中央觸控屏，車機系統設計界面同樣的簡潔，清晰，
但操作流暢度需要繼續提升。
在智能駕駛方面，邁騰搭載了MKB多次碰撞預防系統、Side Assist變道輔助系統、
Lane Assist車道保持系統等科技配置，在同級別中也屬主流水平。
動力方面，
邁騰提供1.4T+7速乾式雙離合（最大功率150馬力，最大扭矩250牛.米）、
2.0T（低功）+7速濕式雙離合（最大功率186馬力，最大扭矩320牛.米）、
2.0T（高功）+7速濕式雙離合（最大功率220馬力，最大扭矩350牛.mi）,
共三套動力配置。
可以説，如果一輛車每項的總分都是5分的話，
邁騰的各項表現都不會低於4分，
把中庸做到極致就是邁騰的底色。
但即便這樣，它的危機依然處於明牌狀態。
邁騰的對手：日系大亂鬥，豪華品牌降維出手
對於一款車型來説，擁有幾個極強的對手是很有必要的。
它會讓你保持警醒，放棄固步自封。
從上圖可以看出，同胞兄弟帕薩特的銷量正在大幅回暖，甚至逼近，
而日系三強的銷量也在持續攀升。
因新款上市暫時避其鋒芒的新凱美瑞，也將重新開啓收割訂單的征程，
更重要的是，在各大品牌狂打價格戰的大背景下，
如凱迪拉克CT5、沃爾沃S60、奧迪A4L等豪華中級車型，
也開始下探到20萬級別的身位，進行降維打擊。
所以，在2021款車型遲遲未推出，參數配置沒公佈的情況下，
一汽大眾還需要繼續在邁騰身上添加砝碼和營銷權重，
才能確保自己的領跑身姿。
寫在最後
新能源趨勢的不可逆，致使燃油車的競速跑道加速收窄已成事實。
或許燃油車的升級和銷量比拼，將成為電氣時代到來前最後的輓歌，
但在電動汽車的全面普及和消費者徹底接受因駕駛主體改變，
而產生的經濟成本和情感陣痛之前，這些比拼仍然深具參考意義。
所以，你認為燃油車會在未來徹底消失嗎？