好看不好開？純分享紅旗H9這款車的駕駛感受

當紅旗H9亮相的第一刻起，車轍君就很期待這輛車開起來的感受，這應該是盛世之後最期待的車型。

畢竟長得這麼正經，尤其在H9後方或者側後方的角度，當宮燈亮起來的時候，那姿態完全就是一副高級豪華轎車的樣子。

講道理，這樣的汽車是為後排乘客服務的，但我忍不住還是先坐進了前排，第一印象還是出乎意料的。

本來H9看着很大，結果前排空間真的一般，就感覺待在密閉的小空間一樣，手腳施展不開很拘束，體驗和觀感根本不像中大型轎車。

不過開起來呢還是一輛豪華轎車該有的樣子，舒服輕鬆。

首先方向盤的手感沒有那麼輕，阻尼感是有的，中心區響應一般，對於舒適性取向的H9來説很正常，指向不可能像手術刀那樣精準。

雖然談不上指哪打哪，但中心區的響應變化還是線性的。

線性説的是變道和轉彎，你大概知道一開始要輸入多少角度，接着入彎了是維持或增加角度都有數，説白了開着很輕鬆順手。

不過這麼大一輛車，在市區開着仍然有很強的尺寸感，前面這麼長的車頭，需要花一些時間適應。

動力輸出呢不徐不疾的，雙離合調得很平順，低速跟車也沒有太多的闖動，頂多是紅綠燈急加速升2擋有點頓挫。

油門調校沒有太多的曠量，整體是跟腳和線性的，252馬力和380牛米隨時等着你調用，踩越深，被喚醒的動力就越多。

但你別期待有很強烈的推背感，考慮到H9的定位，渦輪爆發的那一刻沒有很突兀，整輛車的動態還是很容易控制的。

就是剎車踏板和頂上的隔板有干涉，踩剎車總是被擋了一下，緊急情況不是很安全。

底盤的話是意料之中的柔軟，坐在車內握着方向盤基本察覺不到路面信息，就把所有的坎坷過濾乾淨了。

但這車的減振器有些太軟了，軟得沒有韌性，有時候過坑多跳了幾下，總覺得底盤不是很緊緻，遇到大坑大洞的表現不是很從容。

況且急減速、加速都有一定程度的俯仰，開這輛車，需要你温柔地對待方向盤、剎車油門，這樣才可以保證後排的VIP坐得舒舒服服。

H9明顯更注重後排的乘坐體驗，四座版甚至不用考慮第三位乘客，所以有寬敞的空間，座墊長度、靠背角度允許你很舒服放鬆地躺在上面。

座椅的填充物也很柔軟，坐在上面像被温暖的雙手包裹着，尤其是剛吃完午飯，躺在上面很容易睡着。

不過這副2.0T的動靜大了一點，急加速期間有明顯的聲浪傳進車廂，如果這是一輛性能車，有聲浪絕對是正確的。

但放在一輛H9身上，這些聲浪顯得有些歇斯底里，不是很符合這輛車的形象。

不過H9在其他方面的隔音做得很棒，即使跑高速在過橋的時候遇到強橫風，風阻和胎噪都不是很明顯。

總的來説，H9屬於這幾年最正經的紅旗，外觀很有氣勢，駕乘符合中大型轎車的定位，無慾無求的很愜意。

這輛車最神奇的是營造的氛圍，就是佛系、佛系和佛系，如果不是為了試車，坐在這個車標後面就沒有一丁點衝動。

甚至我努力在用毫米控制H9的方向、油門和剎車，要是放杯水在車內，最好像湖面一樣平靜，沒有任何波瀾。

這可能跟H9的形象有關，潛移默化地告訴我，開H9不可以急踩油門和剎車，變線也一定是優雅的，特別是別人看着這輛車，或者經過其他車輛的時候。

開紅旗的心理是和別人不一樣的，估計這也是紅旗品牌經久不衰的道理，是消費者願意買單的關鍵。

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