48伏加持的凱迪拉克XT5和XT6到底有什麼不同？

現如今，全球節能減排標準日益嚴苛，汽車電氣化進程已然不可逆轉，各大車企業都發布了自己在未來將要推出更多純電或插電版車型的計劃，面對這樣的大趨勢，凱迪拉克也緊隨潮流，在2021款XT5和XT6當中嘗試“觸電”，加入了48伏輕混動力系統，為新車注入“電流”。

作為年度改款車型，2021款凱迪拉克XT5和XT6（以下簡稱XT5和XT6）在外觀上依舊保持了此前大家所熟知的樣貌，此次升級的重點主要放在了動力系統的提升上，加入了48伏輕混動力系統，所以我們本篇文章就跳過那些描寫外觀內飾的部分，只講乾貨！！！

不過在此之前我們先提一下XT5和XT6原有的2.0T發動機，首先它最大功率237馬力、最大扭矩為350牛·米的數據在同級車型當中出類拔萃，而且在技術層面同樣算得上先進。該發動機具有可變缸技術和Tripower可變氣門管理系統，在動力和經濟性兩方面做到了很好的平衡。在如此良好的基礎上，凱迪拉克將48伏輕混技術融入其中，起到了錦上添花的作用，這在同級豪華SUV中顯然佔據了技術上的優勢。

其實相比於發展尚未成熟的新能源車型，以及成本更高的混合動力(HEV)、插電式混動動力(PHEV)，48伏輕混最大的優勢是其與燃油車現有平台有極強的兼容性，佈局簡便又有明顯的節油效果。官方稱，搭載48伏輕混系統的XT5油耗相比老款降低4-5%，XT6則降低5-6%。

相比於油耗的降低，初次上手XT5和XT6就能體會到48伏輕混系統最直觀的價值。在車輛起步階段，電動機可以更快幫助車輛完成啓動，使得整個起步過程從容、順暢。而當深踩油門時，得益於可變缸技術和Tripower可變氣門管理系統，車輛將智能自動調節發動機氣門升程至“四缸高性能模式”，從而使車輛在提速過程中響應更快。此時，48伏輕混動力系統也將協助發動機工作，驅動車輛的正向扭矩由發動機和48伏電機共同提供，雖然在動力提升上48伏輕混系統並不會起到多大幫助，但在提速過程中可以有效降低發動機負荷，使駕乘感受更加靜謐。

而當斷油滑行或制動減速時，動能從車輛傳動系統傳遞至發電機，轉化為電能，儲存在48伏電池當中，形成制動能量回收。當車速降低到一定程度，48伏輕混系統的增強型減速斷油策略，可在車輛滑行降擋過程中保持減速斷油狀態，使得發動機斷油時間大大增加，從而降低油耗。

另外，勻速行駛時這台2.0升可變缸渦輪增壓發動機將智能調節發動機氣門升程至“四缸經濟模式”或“兩缸超經濟模式”，而此時48伏輕混系統會根據發動機工況，進入智能充電模式，提高驅動系統的整體效率，為下一次加速做出準備。

除了客觀上更加高效節能，48伏輕混系統還讓2021款凱迪拉克XT5和XT6的駕乘品質有所提升。無論是XT5，還是整備質量更重的XT6，在城市中駕駛都非常輕鬆。這一點尤其是在城市擁堵路況下，跟車起步或者緩慢行駛時，車輛表現更加輕快。而更為直觀的表現則在於車輛的啓停功能上，相比於一般車型啓停工作時的抖動，加入48伏輕混後的XT5和XT6真的可以用悄無聲息來形容，抬起剎車踏板的同時發動機就已經完成了重新啓動，動力隨之而來。

哦對了，此次2021款凱迪拉克XT5和XT6除了全系搭載48伏輕混系統外，在車機方面也做了升級，使用了新一代凱迪拉克CUE車載互聯繫統，它應用了更多的“雲”服務，實現了OTA更新功能，安吉星和車機的娛樂系統都能獲得在線的更新。而百度智能語音交互系統的加入，讓人機交互體驗再次提升，在實際體驗中識別率和反應速度都屬於當今的主流水平，常用功能，例如：導航、音樂等均可以通過語音進行操控，不過這套系統並不能支持語音喚醒，還需要手動按鍵才可以使用，對於這一點我想在未來還是有值得提升的空間。

如果你對於美系SUV還存在費油的偏見，那麼我想2021款凱迪拉克XT5和XT6完全可以顛覆你的觀念，48伏輕混的加入雖然不會使它們像純電和插電車型那樣徹底改變，但在電氣化的大趨勢下，輕混後的XT5和XT6或許會成為另一種新的選擇。