要説市場銷量還沒有糟糕透頂，但是主動離開國內市場的合資品牌，鈴木一定是其中最著名的一個，鈴木離開國內市場的前一年，年銷量還有8萬多輛。所以從本質上來講，遠沒有到必須要離開中國市場的地步，按照現在標緻雪鐵龍等品牌的情況來看，還是完全可以“搶救”一下的，但是付出的成本可能就比較多了。所以在我們看來，鈴木汽車離開中國市場就變成了一種主動行為，甚至將相關的品牌和技術、生產線就給了長安汽車，算是斷了這個品牌再次返回國內市場的後路，可謂是走得毅然決然。
人們常常説，只有在十分落魄的時候，才會時不時回想到過去的“光輝歲月”。那麼現在離開國內市場已經有一點時間的鈴木汽車，到底會不會後悔，主要取決於留在國內市場，能不能活得更好，或者説，現在的鈴木過得怎麼樣，有沒有必要為之前離開國內市場的決定後悔。
首先從當下國內市場的走向來看，即使鈴木不離開國內市場，到了現在，基本上依然是越陷越深的狀態。因為我們看到，在過去一兩年的時間裏，隨着自主品牌主流SUV和轎車的價格越來越低，合資品牌的很多車型也在很積極地加長，所以對於鈴木這樣主攻低價位小型車的廠商來説，已經過了它的黃金時代，鈴木又是一個相對執拗的品牌，因此結局基本上是一定的。
而另一個情況便是，離開中國市場，鈴木在全球範圍內的擴張並沒有停止，在它的“核心”市場，鈴木依然佔據着絕對的市場霸主地位。其實現在鈴木的主要市場，就是南亞次大陸的印度。據不完全統計，鈴木目前在印度市場售出的新車超過了2000萬輛，完整複製了鈴木在中國市場汽車需求相對初級時的表現，而且是有過之而無不及！從當前的情況來看，鈴木在印度市場已經佔據了絕對的優勢地位，從1月份印度市場新車銷量排行數據來看，在銷量位於前十的車型中，有7款都是鈴木的產品，而且前5位全是鈴木的產品，而且這種格局還在延續，基本上沒有什麼大的變化，鈴木的小型車戰略在印度市場再次找到了“生根發芽、落地開花”的機會，在印度市場的體量也屬於相當龐大的存在。所以其實離開中國市場，鈴木的品牌支柱還在，並沒有受到太大的影響，相反，還不用在中國市場持續虧損！
在我們看來，鈴木離開中國市場，雖然是無奈的，但也是相當“瀟灑”的，尤其是已經有了印度這種充滿上升空間，而且已經被佔領的市場做基礎，鈴木的離開其實就是一種及時止損的明智行為，不需要承擔繼續虧損的風險，也不需要迎合中國市場和消費者的需求，做出自己並不願意去做出的改變。
但是鈴木的離開，卻給了自主品牌更多的警示，那就是不要將雞蛋全部放在一個籃子裏，也就是一定要在全球範圍內尋找和拓展新的市場。鈴木自然就是一個正面例子，離開中國市場雖然可惜，但是卻沒有就此讓鈴木一蹶不振，鈴木在日本本土、印度這樣的市場，依然有着非常強勢的市場表現，尤其是在印度這樣的新興汽車市場，更是有着優秀表現。而雷諾、標緻雪鐵龍等已經離開國內市場，或者即將離開國內市場的品牌，在歐洲等其他海外市場依然有着比較好的生存能力和市場佔有率。
作為反面例子，從去年至今，很多自主品牌迅速隕落，除了本身存在的短板之外，一個重要的原因，就是沒有市場“後花園”。這些自主品牌將所有的希望全部寄託在了國內市場，但是很明顯，國內市場的消化能力有限，而且國內雲集了上百家汽車品牌。所以這種內部競爭就特別激烈，在這樣的競爭強度下，有些自主品牌就只能落於下風，由於沒有其他海外市場來對沖風險，所以就只能在國內市場拼盡最後一絲氣力之後，被迫出局。這樣的品牌很多，而且現在倖存下來的自主一二線品牌，也就是長安、長城、吉利、比亞迪、奇瑞這樣的品牌，依然面臨這樣的問題，這個問題得不到解決，自主品牌就一定潛藏着更大的危機！
所以鈴木業已離開中國市場，走得決絕且瀟灑！但是鈴木在印度等海外市場依然十分火熱，所以離開中國市場雖然可惜但卻未必值得後悔，而鈴木退出中國市場的瀟灑離去，卻給自主品牌結結實實上了一課，只不過，幾乎所有的自主品牌，都沒有領悟到其中的教訓！