高價路線能成為新品牌的星光大道嗎？

　　四款新車售價57萬～80萬元,最高續駛里程可達1000公里……近日,華人運通旗下純電動品牌高合汽車的首款量產車型高合HiPhi X超跑SUV正式發佈,其中包括性能版6座、豪華版6座、旗艦版6座、旗艦版4座四款新配置車型,從HiPhi X如此之高的定價來看,華人運通不僅要與特斯拉掰手腕,更是敢於直接對標豪華電動車型奔馳EQC以及奧迪e-tron。

　　新勢力、新品牌、新車型走高價路線,能走得通嗎?記者為此做了調查瞭解。　　

　　新勢力新車型為何這麼貴?

　　很多消費者注意到,近幾年來國內造車新勢力的新能源汽車價格越來越高。像蔚來ES6、ES8、EC6等,價格在35萬～62萬元,小鵬P7價格在23萬～41萬元,理想ONE的價格在30多萬元左右,威馬EX6的價格也在23萬～28萬元,而高合HiPhi X超跑SUV也是創下了造車新勢力的價格新紀錄。

　　高合HiPhi X的確有幾分向豪華品牌車看齊之意。首先,其定位於“全球首款可進化超跑SUV”,就是要走豪華車的高價路線。從新車長寬高、軸距尺寸看,已經逼近全尺寸SUV,軸距超過蔚來ES8和理想ONE,甚至接近奔馳GLS和寶馬X7。其次,其採用了很多自主研發的新技術、新設計,如其擁有自主技術專利、業內並不多見的智能NT展翼門,向上開啓的最大開合角度接近90°,可保證乘客無需低頭即可輕鬆進入後排。第三,車內最為吸睛的是三塊大屏幕,座艙佈局使用創新的TouchPad多功能方向盤,搭配19.9英寸副駕大屏、16.9英寸中控屏、14.6英寸儀表屏等多屏聯動交互設計,以及音響系統、真皮內飾等,稱得上是豪華標準。

　　此外,該車還配置HiPhi Pilot高合高級自動駕駛輔助系統,包含ICC智能領航、HWA高速駕駛輔助、TJP擁堵代駕、全自主代客泊車AVP等多種功能。

　　但是,高合HiPhi X也有些不便之處,如大屏的菜單較為複雜,後排座椅空間侷促等。總體而言,這樣的配置與價格還是基本相稱的。

　　昔日明星已不見蹤影

　　在國內的造車新勢力中,高合HiPhi X並不是第一款售價超過50萬元的新勢力車型。作為首批拿到新能源造車“雙資質”,並且較早推出量產車型的企業,前途汽車曾經走的就是“高舉高打”的路線。前途K50的價格在75萬元左右,不可謂不“豪”,但如今的前途汽車卻已然前途渺茫。

　　4月5日,記者來到北京三里屯北街,尋找2018年4月在此開設的前途汽車首家體驗店。這裏曾經門庭若市,但如今已是人去樓空。三里屯北街依舊車水馬龍,卻沒有了曾經顯赫一時的前途汽車體驗店。據附近的商户説,去年8月前途三里屯體驗店就已經撤店了。如此推算,這家店只存在了2年零4個月時間。近400平方米的空間,一年的租金要1000多萬元。

　　早在2003年,前途汽車創始人陸羣就創立了汽車設計公司長城華冠,並開始研究電動車技術,在創辦前途汽車後很快拿到了造車資質。前途K50在2014年的北京車展上發佈之時,可謂是業界寵兒。彼時,新能源汽車補貼尚未退坡,一切都是如魚得水。但如今來看,續駛里程只有380km,內飾和配置也已落後,即使能撐到今天,75萬元的價格顯得與性能有些背離。就在去年8月,陸羣曾公開就前途汽車的資金斷鏈、員工討薪、新車難產等問題表示:“還會有更差嗎,我認為不會了。”但是,隨後而來的是法院的破產清算。

　　在前途汽車誕生之初,其策略是先用高端跑車打開市場,之後再推出中低端產品來擴大市場。這一戰略現在看來,其實與特斯拉、蔚來等造車新勢力的戰略並沒有太大區別。“但是,前途K50本身的定位,就決定了它無法成為一款能走量的車型,因為這款車對標的就是保時捷718這種很小眾的車型,但K50車型市場表現並不亮眼,無法形成一定的競爭優勢。再加上融資失敗,前途汽車就此沒有了前途。”華泰證券分析師彭松林在接受《中國汽車報》記者採訪時表示,不管是新勢力還是傳統車企,找對市場並形成市場優勢最重要。

　　近年來,傳統車企也在試水高價位的純電動汽車。由吉利和沃爾沃共同打造的高性能豪華電動汽車品牌極星汽車,就是其中之一。極星Polestar 2的指導價在41萬元左右,而極星Polestar 1的指導價在145萬元左右。數據顯示,2020年極星累計上險數僅為365輛,而且提供了北京等地租車牌的服務。

　　“這樣的價位如果沒有突出的特點或極高的品牌價值,就難以為目前的國內市場所接受。”招商證券分析師馬宏圖向《中國汽車報》記者分析道。興許正是因為極星的高價路線受阻,日前,吉利推出了新能源新車新品牌極氪,其首款車型定價為28萬元起。前有幾何,後有極氪,尚未在市場打好根基的極星,是否還會持續受到吉利的關注,其前途是否還值得期待?

　　馬宏圖認為,自主品牌要認真分析市場,或緊跟市場,或引領市場,找到與消費者的契合點才有銷路,而不是一味將目光盯在高價車上。

　　新品牌能走高價路線嗎

　　在消費者的眼中,對高價車的接受程度也有所不同。

　　“動輒三五十萬元甚至接近百萬元,我認為車輛並沒有提供與價值相稱的配置,同樣的配置在十幾萬元的自主品牌車型上也能看到,高價車的性價比並不突出,所以,我不接受高價車。”消費者孟先生對記者所言,代表了一部分人的看法。

　　“價格不重要,我覺得像特斯拉、蔚來等頭部新勢力的新車,已經逐步有了各自突出的特點,如較高水平的輔助自動駕駛、智能化以及OTA自動升級、自動泊車等功能,適合現代城市生活需要,既符合實際使用需求,也符合白領們對汽車‘顏值’的要求,還是值得購買。我最近買的就是蔚來60萬元高配的新車。”車主陳先生的看法,也是相當一部分消費者的觀點。

　　的確,如今在造車新勢力中,價格最貴的車型,反而是銷量最好的。按照車型標準售價計算,小鵬出貨的均價只有19.46萬元,理想只有單車型,均價32.8萬元,而蔚來是三家車企中單車均價最高的,達到了38.47萬元,但其銷量也最高。

　　“蔚小理”最大的競爭對手特斯拉,旗下有25萬至35萬元的Model 3和Model Y,也有70萬至100萬元的Model S和Model X,而40萬～70萬元的價格區間是個空白。

　　“‘蔚小理’基本來自互聯網,潛在消費羣體主要以互聯網認知程度更高的一二線城市用户為主,在這些用户中,價格並不是他們考慮的主要因素,性能、時尚、科技等元素才是。”在彭松林看來,隨着消費升級的需求,一二線城市甚至需要更多的既有高價位、又有高性能的新能源汽車。

　　新品牌走高價路線,自始至終都存在爭議。“這樣的爭議並非沒有價值,也從另一個角度表明了國內市場上適應不同消費水平的新品牌、新車型更加豐富,使消費者有了更多選擇的餘地。同時,這也給車企走高價路線提供了契機,是否能走通,關鍵還是要看產品。”馬宏圖認為。(中國汽車報網 趙建國)