2.0T+8AT，6.9秒破百，後驅佈局，還是豪華品牌，這車聽起來就很貴吧？恰恰相反，因為它僅是作為品牌入門級產品——凱迪拉克CT4。
相比於同級別的寶馬1系、奧迪A3、奔馳A級，凱迪拉克CT4確實在硬件規格上彰顯出超高性價比，不知道大家還記不記得凱迪拉克那句廣告語？“無後驅，不豪華”！
事情是這樣的，近日教授在某汽車論壇的帖子看到“現在凱迪拉克CT4已經能以低於20萬落地”這一消息。難道，當年的“ATS-L”又回來了嗎？不到20萬買2.0T後驅車，豈不是超值？於是決定探店走起。
也恰逢在前些天，凱迪拉克CT4新上市了一款中配車型——28T豪華型。所以到目前為止，2021款凱迪拉克CT4售價區間為23.97-25.97萬元，共有三款車型可選：低配的28T 風尚型（23.97萬元）、中配的28T豪華型（25.17萬元）、高配的28T 尊貴型（25.97萬元）。
既然我們這次的話題是“凱迪拉克CT4最低入手價是否低於20萬”，那麼直接瞄準最低配車型——28T風尚型就好了，不過在探店前也先來分析一下：如果買最低配車型，究竟值不值得入手？
通過車型配置對比可知，低配與中配車型相差了1.2萬元，而在配置方面低配車型則少了前駐車雷達、倒車影像、真皮座椅等。教授認為，在這些差異配置裏除了倒車影像，其餘的並不是什麼剛需配置，更多是一些在體驗方面的升級。
而且，凱迪拉克CT4的賣點之一是動力，全系搭載LSY 2.0T發動機，匹配8AT變速箱，最大功率達237馬力，最大扭矩達350牛·米。另外最低配車型已有搭載運動外觀套件，所以對於那部分圖個運動造型、大馬力的年輕消費者，最低配車型也值得入手了。
關於這次探店，教授就近選擇了兩家均位於廣州市黃埔區的經銷商，接下來我們就分別看看兩家的報價如何：
首先是第一家，在總價方面銷售給到的落地價為22.95萬元，這已經網上論壇所説的不到20萬能落地有些差距！具體來看，目前CT4官方綜合優惠約3.5-4萬元，當然各地經銷商可能也會進一步作調整，綜合優惠基本上都會高於4萬元。
在相關費用中，該經銷商是需要付3500元的車輛整備出庫費，詢問了一下這主要是車輛出廠運往經銷商的板車運費。而上牌費和保險費分別為4000元和8000元，這兩項費用基本是硬性規定了。
接着在貸款方面，消費者能享有低息補貼，例如貸款15萬元，三年總利息則是1.5萬元，年利率3%多一點，確實不太貴。值得一提，8.25萬的首付金額還包括了一些以上提到的其他費用，例如上牌費和整備費等，而不僅僅是車價。
然後到了第二家經銷商，總落地價也沒差多少，該店報價為22.42萬元，比第一家稍微便宜點，但同樣不能低於20萬元。而在其他費用上，如保險、年利率/年利息等均和第一家有出入，不過整體來説總價格接近。
值得一提，該經銷商在貸款方式上還提供了另一種選擇，具體來説，同樣的貸款金額可分期五年（60個月），不過在還款一年後即可選擇將剩下的尾款一次性結清，而且剩下的尾款不計算利息。這樣一來，首付和月供金額就能相對減少，當然這種方式更適合有全款購車同時需要保障資金流通的消費者。
結合以上兩家經銷商的報價信息，我們基本可以否定“20萬以內拿下凱迪拉克CT4”的説法，即便各經銷商時不時還會開展一些優惠活動，不過按目前的市場行情而言，能低於22萬已經屬於很優惠了。
其實在凱迪拉克CT4剛剛上市的時候，就有不少潛在等等黨開始持幣觀看了，他們最想等到的就是與當年凱迪拉克ATS-L類似的超大優惠。之所以會讓等等黨有這種的想法，全是因為在2019年時ATS-L突然放出了相當大的優惠幅度，甚至有不少地方的裸車價降至16-17萬左右，整車辦下來的價格非常誘人。
不過遺憾的是，這種“好事”可能不會再有了。因為當初ATS-L能有如此大力度優惠，絕對離不開國五升國六的政策影響，也就是説當年低價賣出的車型，均為國五的庫存車，而且當時距離CT4和CT5上市還有一段時間。
所以説想“抄底”入手的朋友們，不妨選擇那些僅行駛數千公里的準新二手車，教授查看了一下，有不少都是低於20萬。
其實相比於同級競品，最低配的CT4賣22萬是屬於正常範圍，甚至能説是比較划算的選擇。前陣子全新奧迪A3剛上市不久教授也來了一波探店，其中全新A3L（三廂）進取運動型已享受10%的優惠，而整車落地價約為22.5萬元，和凱迪拉克CT4最低配車型很接近。
當這兩款車型進行簡單對比能發現，凱迪拉克CT4在動力、驅動形式、車身尺寸以及部分配置等方面都更佔優勢，當然，和寶馬1系、奔馳A級的同價位車型相比亦如此，所以性價比更高的CT4一定程度上搶奪了BBA的市場份額。
但比較意外的是，凱迪拉克CT4自推出以來，其在銷量上並沒能呈現出火爆的一面，就與BBA三款競品相比，CT4基本上每月都處於落後狀態，在去年月銷量最高的月份也僅賣出了2800輛。
對此，教授認為有兩個原因。一是CT4的後排空間表現一般，該車軸距雖然達到2775mm，比剛上市的奧迪A3L（2680mm）還要長，但由於其採用了後輪驅動佈局，因此後排空間進一步被壓縮，而且中央地台凸起較大，想要乘坐舒適基本上只能四人出行了，而這也恰恰與市場需求相違背——家用大空間。
其次是產品佈局方面，目前比CT4高一級的CT5，指導價為27.97-34.17萬元，但該車平均市場優惠幅度也達到了4萬元左右。而在探店時教授也詢問了CT5最低配車型的落地價，大約在25萬左右，也就是説和CT4的頂配車型是重合的。
正因如此，在這種情況下CT4就顯得非常被動了，感覺更像是一個“鋪墊”，畢竟有不少消費者看完CT4後更樂意選擇高一級的CT5，而這個問題在月銷量方面也能説明，售價更貴的CT5月銷反而比CT4更好。
但不論如何，僅從產品力來説凱迪拉克CT4依然是很不錯的選擇，畢竟只需22萬左右就能買到大馬力後驅車，不過前提是對於後排空間沒有過硬的需求。
而在當今，20萬買豪車也不是什麼新鮮事了，當然，大家對於豪車的要求也有所降低了，或者説對品牌光環的要求遠大於產品力本身，所以教授認為，在某種程度上CT4的低迷表現確實是有些可惜了。