汽車市場是一個優勝劣汰、適者生存的競技場，市場上的豪車可以説是無窮無盡。“操控之王”寶馬3系，成為了家喻户曉的口碑車型。“科爾維特”五菱榮光，同類車型與之對比遜色很多。當前汽車的製造技藝日新月異，一款汽車只有發揮出自身亮點並找準切入點才能獲得成功，正如要分享的這款紅旗H5。它是真正“性價王”！安靜如高鐵，比天籟上檔次，15萬起難開壞
紅旗H5是如今市場關注度比較高的一款B級車，利用其大氣的外觀感受，較好滿足購車者“好面子”的要求，正是這個原因，紅旗H5才能一直立於不敗之地。隨着大家生活水準不斷提升，購車者的要求也越來越高，倒車影像、自動泊車、360度投影等等，亮點太單一的汽車品牌必將走不長遠。萬眾矚目的紅旗H5，除了依附外觀以外，那麼它到底還有哪些優點？性價比是否足夠高？下面讓我來帶各位去研究紅旗費盡心思打造得紅旗H5。
紅旗H5俊朗完美的外觀無疑適合所有國人的最高審美，車身造型獨具一格，不隨波逐流，彰顯設計師強大的創新力。構型鋭利的前大燈配合鍍鉻環繞的進氣格柵看上去特別新穎，尾燈設計無疑給空間不大的尾部帶來了更多層次感。以60度角觀紅旗H5側面，宛如俯衝的一頭獵豹，225/45R19的車輪讓整車看上去更加飽滿，蓄勢待發充滿力量。內飾並不是紅旗H5的強項，屬於許多指標中得分較低的一項。中控的架構以及按鈕的搭配，雖然合理但不能突顯層次感，內飾軟質材料較少，大面積的硬塑料讓人感覺到很廉價，車邊、座椅的裝飾相對簡單，無法體現車主的高雅品味。因此，在內飾設計上，我認為紅旗H5是略低於同類平均水平的。
對於動力，紅旗H5擁有排量為1.8的直列4缸渦輪增壓發動機，最大馬力達178Ps，才有250牛米的最大扭矩。從數據來説，紅旗H5並沒有良好的動力表現，勉強滿足家用代步，起步感覺沒有力氣，爬坡有點吃力。變速箱採用的是6AT等級，變速機制調教得還不錯，但是變速箱加減檔不夠積極，有略微頓挫。極限狀態下，百公里衝刺僅需8.4秒，這與其他同級對手比起來，有些落後了。綜合來看，紅旗H5在動力和操控方面並不具備核心特色。
空間是每一個家庭最眷注的指標，紅旗H5是一款整體規格為4門5座的B級車，空間表現相當出色。紅旗H5的整車尺寸為4945*1845*1470毫米，根據數據對照，紅旗H5空間尺寸並不比同等級車有太多的相差。車身高度為1470毫米，身高為182cm的大個子坐在後排仍有一定的頭頂空間。得益於1845mm的車體寬度，後排滿座下也不會讓人覺得擁擠。因軸距長度有2875毫米，可以拉開車內空間的前後距離，前排駕駛人與後排家人都可以獲取充裕的腿部空間。
在內部乘坐舒適度上，紅旗H5的表現並不搶眼。前後輪懸掛調教偏硬，座椅填充物不夠柔軟，硬度偏高，像是坐板凳，在坑窪路面時，路面回饋較大。空調降温速度湊合符合要求，以90km/h的速度行駛在路上會有較大的風噪及胎噪。同時一些舒適度配置的缺失，也讓降低了紅旗H5的舒適感，所以，紅旗H5的舒適性上還有待進步。
説句實話，操控是紅旗H5的弱項之一。方向盤轉向有小微阻力，指向角度略有偏頗。懸架支持力度略顯不足，迅速轉彎會有較大的側傾感。綜合而言，紅旗H5的操控表現無法在同級中達到“鶴立雞羣”的成效。
與其他同級車油耗數據相較，紅旗H5並沒有達到我的期望值，9.6L的平均油耗偏高。高速油耗相對偏低，僅為8.0L，城市擁堵時油耗較高，為12.5L，對於一款整備質量為1797KG的B級車來説，紅旗H5的油耗着實有些偏高。
總的來説，紅旗H5之所以能贏得市場的認可，不可能僅憑其外觀，其他空間方面着實有傑出的表現，購車人的要求獲得了迎合與滿足。可知在B級車中，紅旗H5性價比還是比較突出的。那麼對於它是真正“性價王”！安靜如高鐵，比天籟上檔次，15萬起難開壞各位覺得如何呢？