人與機器的成長速度完全不在一個層級上。
面對一個兩週歲的人類幼崽，你不會有太多期待，畢竟連腿腳和説話都還不利索。而面對一台現代科技加持的機器，兩年能講的故事可就太多了。
比如曾經親手把柯潔打成網紅段子手的阿爾法狗。
再比如十月底剛過完兩週歲生日的蔚來FOTA。
兩年期間，39次版本迭代，覆蓋4款車型，131項新增功能，280項優化功能，累計推送35萬+車次——FOTA兩週年報告的數據中，透露着蔚來隱隱的自豪與明確的目標：在熬過了最慘的年份送走了“最慘的人”的稱號後，智能化這個標籤，我們要下更大力氣強化了。
而這套PPT的數據背後也藴藏着這個概念逐漸深入人心的過程。幾年時間，我們目睹了消費者的認知從“OT啥？啥TA？”到買車前會主動諮詢“這款車能不能遠程升級”。電動化和智能化的相伴相生也許有時代的巧合，前者的熱度曾一時無兩，如今後者正迅速崛起。
FOTA是Firmware Over The Air的縮寫，即遠程固件升級。正如字面意義，加了F開頭單詞的它與傳統的遠程升級相比更硬了，能夠實現車輛的動力、操控、駕駛品質、輔助駕駛等底層系統的升級，而不只是對地圖、影音、系統皮膚之類軟趴趴的東西動手動腳。
為了更直觀理解，蔚來舉了幾個例子。
2019年10月，NIO OS 2.3.0中新增了百公里加速時間為9.9秒的節能模式。ES8的城市續航在該模式下可以獲得約10%的提升。
2019年12月，NIO OS 2.5.0中新增了前後輪扭矩配比50：50的雪地模式。
還有最近“國內第一，全球第二”的蔚來NOP領航輔助功能的推送，也是FOTA的功勞。
當然，“常用常新、更高可玩性”對用户的吸引力與實現的難度成正比。蔚來自主研發的核心域控制器可以對整車35個電子控制單元（ECU）實行固件升級，覆蓋了動力域、底盤域、輔助駕駛域、信息娛樂域和車身域等五個功能域，整車電子電器架構設計、硬件預埋也要進行精準的前瞻和規劃。
覆蓋FOTA全過程的安全保障也必不可少，推送前的集成測試、從雲端到車端的數據傳輸、軟件包刷寫失敗的個案應急處理機制，隨便拎出哪個都是極其敏感而令人頭疼的問題。
還有用户的反饋。升級，當然要按基本法。不從用户的使用數據和體驗出發，你升級給誰看？
在蔚來看來，全新功能開發、現有功能的優化、潛在問題的改善是FOTA的三大價值。
甚至連剛剛發佈的100kWh電池組，也要靠FOTA打配合。蔚來宣稱，以前的電池組，出廠時便完成標定，如今能夠通過 FOTA 實時更新這個標定：通過端雲融合的BMS系統，蔚來在100kWh電池組上設置了多種敏感因子，對特殊場景進行優化，從而實現“每一個用户的車都能擁有更適合自己的里程、熱管理、功率釋放等參數”。
FOTA絕對是個利器，但不是蔚來的獨家利器。
全球第一家實現整車OTA的特斯拉，雖然時不時通過彩蛋秀腦洞，但秀起肌肉來也毫不手軟。目前來看，“全球第一家”去掉“家”字尚無太大爭議。
另一家造車新勢力小鵬汽車也在1024科技日上展示了在自動駕駛、語音交互等方面的看家本領，引發熱議。
傳統車企在智能化方面也紛紛行動起來，抱團的抱團，砸錢的砸錢，表態的表態。
而在FOTA的發展過程中，蔚來也不斷接受着用户正面或負面的反饋、善意或不那麼友好的吐槽。動力和壓力並存。
FOTA兩週年之際，雖然仍有諸多問題需要面對，但蔚來的整合研發能力、FOTA體系化建設和標準流程運營已頗具規模。無論對蔚來還是整個汽車行業，智能化都是一條複雜的探索之路，也是必然之路。
也許用不了多久，FOTA就不再是錦上添花的亮點，而成為不可或缺的基礎能力、汽車的標配，用户也無需再詢問是否有這一功能，甚至察覺不到它的存在。到那一天，汽車產品力的競爭就進入另一個層面了。
而對車企來講，這種競爭一旦開始，將永不停歇。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。