但凡想正兒八經買一部7座MPV，恐怕奧德賽都是會考慮進目標清單的車型。畢竟，歷經5代，奧德賽早已成為了一款“奶爸神車”。日前，我們瞭解到，本田已經推出了新款奧德賽。不過，這次首先是在日本市場發佈。新款車型屬於第五代奧德賽的中期改款型號，上市7年了，本田還不打算推出迭代產品，看來是要榨乾這代奧德賽殘存的剩餘價值。不過，通過外觀、內飾、配置部分的小改動，“奶爸神車”的確又精神了不少。
外觀部分，新款奧德賽最大的變化就在於前臉。新款Absolute運動版，進氣格柵變得更加寬大，而前大燈的造型則變得更薄。與此同時，能看出新車引擎蓋的位置也做了相應提高。加上下方橫條裝飾和兩側“進氣口”樣式的設計，以及Absolute運動版前包圍設計，新款奧德賽整個前臉變得更加厚實了。除此之外，尾部的設計也有明顯變化。新車的尾部線條變得更加簡潔，並且尾燈組的樣式也發生了改變，營造得科技感更強。
內飾部分，中控台的整體佈局沒有發生改變。不過，新車通過儀表板以及中控液晶屏的變化，讓新款奧德賽的整套內飾，風格也往簡潔、時尚的方向發生了傾斜。具體來看，儀表盤的尺寸從3.5英寸變成了7英寸，中控液晶屏尺寸也提升到10英寸。此外，新款奧德賽的內部儲物空間設計更多，比如駕駛座位置增加了收納式的杯架，副駕駛座還增加了可開閉的儲物盒。座椅部分，新款奧德賽採用2+2+3的7座佈局，並且還提供2+3+3的8座可選。
配置部分，Honda SENSING加強了倒車監控，在監測到後方有障礙物時，即便是駕駛者踩下油門踏板，Honda SENSING也會通過抑制動力系統來防止碰撞。此外，此次在日本市場上市的新款奧德賽，首次加入了魔術感應門功能，即可以通過手勢來控制電動門，而這項功能之前在國內奧德賽推出混動車型時就已經配備。
動力部分，新車相比現款車型沒有發生變化，依舊是2.4L地球夢自然吸氣引擎，以及2.0L i-MMD油電混動系統。WLTC油耗，前者為7.8L/100km，後者為4.9L/100km。
鵬友説：
第五代奧德賽超長的生命週期，其背後其實折射出奧德賽在日本市場的疲軟。尤其是今年受疫情形象，奧德賽在日本的銷量下滑明顯。不過，從這次改款也可以看出，第五代奧德賽的確來到了生命末期。整體來看，除了外觀和內飾的小調整之外，其他部分，包括動力系統都沒有變化。中國市場上的奧德賽，一直引入的是日規版本的外觀。所以，本次日本市場上市的新款車型，對於中國市場還是有很大借鑑意義的。奧德賽所處的細分市場，一方面，GL8一直處於強勢地位。還有“同胞”艾力紳，銷量也壓過了奧德賽；另一方面，中國品牌車型越做越好，像傳祺M6、宋MAX，銷量都不輸奧德賽。所以，第五代奧德賽要想延續中國市場良好的表現，其實並不是那麼容易。