新京報訊（記者 李英強）12月1日，大貨車司機郭建軍狀告山西省臨汾市襄汾縣交通運輸局一案，在臨汾市侯馬市法院一審開庭。郭建軍認為，襄汾縣交通運輸局今年6月對其作出的行政處罰違法，請求法院撤銷行政處罰、退還罰款並賠償損失。
除郭建軍案外，另外8起大貨車司機訴襄汾縣交通運輸局案也於12月1日至2日在侯馬法院開庭。8名原告均經歷了與郭建軍相似的行政處罰，違法行為、罰款額度等基本相同。
據郭建軍的代理律師趙志華介紹，除郭建軍等人的案件外，還有18名大貨車司機對襄汾縣交通運輸局提起行政訴訟，事實與理由、訴訟請求均相似。目前，侯馬法院共受理27起相關案件，12月1日、2日開庭的9起只是第一批。
郭建軍等人的案件在侯馬法院開庭審理。中國庭審公開網網頁截圖
對於郭建軍等人的訴訟請求、訴訟理由，被告襄汾縣交通運輸局的代理律師認為，該局做出的行政處罰具有法律依據，公路法、山西省政府2007年《關於治理非法超限超載車輛確保道路交通安全的意見》等文件均有相關規定；此外，襄汾縣交通運輸局也是適格的行政處罰主體。
12月2日上午，上述9起案件休庭，合議庭未當庭宣判。中國庭審公開網對上述庭審進行了直播。
27名被罰貨車司機起訴交通運輸局
郭建軍向新京報記者回憶，今年6月25日清晨5時左右，他駕駛大貨車駛入襄汾縣濱河路時被縣交通運輸局執法車攔住。執法人員表示，此公路車輛限載為30噸，郭建軍涉嫌超限運輸。
執法人員將郭建軍的大貨車開至違章車輛停放點，過磅稱重後確認車輛、貨物總重49噸，並將車輛暫扣。郭建軍記得，當時停車場內有許多被扣大貨車，司機們自稱被查的原因與郭建軍相同——均在濱河路被攔，均超過30噸限載。
郭建軍多年在此路線跑貨，經過其他縣市時並未被罰。他記得交通運輸部、公安部有過相關規定，六軸大貨車的車輛、貨物總質量限值為49噸。他一直按照這個標準裝貨。
6月29日，郭建軍到襄汾縣交通運輸局繳納了6000元罰款，之後，其大貨車被放行。“交罰款時，沒給行政訴訟處罰決定書，決定書是行政訴訟立案後才拿到的。”郭建軍代理律師趙志華説。
行政處罰決定書顯示，郭的車輛、貨物總重49噸，但濱河路為縣級公路，限載30噸；郭建軍的行為違反了公路法，屬於“非法從事超限運輸”，因此罰款6000元。
“但處罰決定書裏沒有寫明限載30噸的具體依據。”趙志華説。
趙志華介紹，除郭建軍外，至少還有數十名大貨車司機經歷了相似的行政處罰。司機們來自山東、河南、河北、山西等地，他已接受27人的行政訴訟代理委託。從10月17日開始，這27起案件分三批在侯馬法院立案。12月1日至2日開庭的，是第一批立案的9起。
“和被告交換證據後，我發現這些司機都是在2020年6月、7月行駛到襄汾縣濱河路時，因為超限運輸被罰的款。”趙志華稱，除個別司機被罰款8000元外，多數司機被罰款6000元。
限載30噸是否具有法律依據？
12月1日上午9點半左右，郭建軍訴襄汾縣交通運輸局等9起案件在侯馬法院依次開庭。原告方面，只有兩名代理律師參加了庭審；被告方面，與兩名代理律師同時出庭的，還有襄汾縣交通運輸局副局長席紅民。
法庭上，趙志華首先提出“濱河路禁止總重30噸以上車輛通行”的規定缺乏法律依據，襄汾縣交通運輸局的行政處罰因此無效。
對此，被告代理律師表示，限載30噸的依據為山西省政府2007年12月3日發佈的《關於治理非法超限超載車輛確保道路交通安全的意見》（下稱《治理超載意見》）。
被告方襄汾縣交通運輸局在庭審中發言。中國庭審公開網網頁截圖
新京報記者查詢意見原文發現，文件未有道路限載30噸的條款，僅在第20條中規定縣、鄉道路的車輛、貨物限載總重為20噸。襄汾縣交通運輸局行政處罰決定書顯示，郭建軍等人被罰的濱河路屬於縣級公路。
襄汾縣交通運輸局提出上述答辯意見後，趙志華認為，《治理超載意見》已過有效期，應自動廢止。
趙志華稱，山西省政府2020年6月1日發佈了《山西省行政規範性文件制定與監督管理辦法》，規定山西省各級政府及所屬機關的規範性文件應註明有效期，否則一般性規範性文件有效期不超過五年，試行、暫行規範性文件有效期不超過兩年。而《治理超載意見》未註明有效期，按照5年有效期計算，應於2012年12月自動廢止。
“也就是説，2020年時，襄汾縣交通運輸局仍依據《治理超載意見》做出行政處罰，這是違法的。”趙志華説。
被告代理律師當庭回應了上述問題，稱襄汾縣交通運輸局未收到《治理超載意見》失效的通知，理應正常執行。
對於《治理超載意見》的效力問題，東南大學交通法治與發展研究中心執行主任顧大松認為，《山西省行政規範性文件制定與監督管理辦法》要求各機關每兩年清理一次本機關制定的規範性文件，屆時，失效文件將被廢止。從目前的情況看，山西省政府未對《治理超載意見》進行清理，所以該文件仍然有效。這意味着，襄汾縣交通運輸局仍可參照其中的規定執法。
此外，趙志華還表示《治理超載意見》與上位法衝突，所以不具有約束效力。
趙志華稱，交通運輸部、公安部2017年發佈了《關於印發規範公路治超執法專項整治行動工作方案的通知》（下稱《治超執法通知》），要求各地不得制定、執行與全國超限超載標準不一致的地方標準。通知附件還註明了六軸大貨車的車輛、貨物總質量限值，為49噸。《治理超載意見》中縣、鄉道路限載20噸的規定，明顯與《治超執法通知》不符。
對此，被告代理律師當庭給予反駁。他表示，法院審理此案的目的是審查襄汾縣交通運輸局的行政處罰是否合法；原告律師認為濱河路限載30噸不合理，不屬於本案討論範圍。
針對襄汾縣交通運輸局的設置縣級公路限載30噸依據，新京報記者於12月2日致電襄汾縣交通運輸局副局長席紅民。席紅民首先表示依據《治理超載意見》，後又表示依據為2007年山西省治超辦公室發佈的另一文件，但“文件名記不住”。
是否應由交通運輸局罰款？
庭審時，原被告還就是否應由交通運輸局罰款的問題進行了辯論。
趙志華表示，交通運輸部、公安部的《治超執法通知》規定，交通運輸部門、公安交管部門聯合治理超限超載問題，其中，交通運輸部門監督消除超載車輛違法行為，行政處罰則由公安交管部門負責。
此外，中國政府網2017年7月5日的文章顯示，當天的國務院常務會明確指出，公路貨運執法時，由公安交警單獨實施處罰行為，以避免重複罰款。
按照上述要求，即便郭建軍等大貨車司機確實超載，也應由襄汾縣公安局交警大隊處罰，而非縣交通運輸局。
對此，被告代理律師表示，襄汾縣交通運輸局可以做出行政處罰，依據為《公路法》及《治理超載意見》。這兩部規範性文件規定，交通運輸部門有權處罰超載車輛，但處罰金額不得超過3萬元。
另外，原告方還對執法過程中的證據問題提出異議。依據《治超執法通知》，交通運輸部門執法時應全程進行音像記錄，原告方因此要求襄汾縣交通運輸局當庭出示相關視頻。
中國庭審公開網的庭審視頻顯示，被告方表示沒有相關視頻證據。
據多名原告大貨車司機介紹，12月2日上午10點半左右，9起案件的審理結束，審判長當庭表示擇期宣判。
新京報記者 李英強
編輯 滑璇 校對 危卓