2019年大眾集團以1097.5萬輛的全年累計銷量，超越豐田，成為全球各大品牌銷量冠軍。看似很風光，但背後卻隱藏着心酸與無奈。因“排放門”事件，全球多個國家相繼對大眾集團開出了鉅額罰單，這在一定程度上影響了大眾的利潤。而為保市場地位，大眾不惜大幅降價銷售，從而使得其利潤進一步被壓縮。最終結果便是，銷量上大眾超越了豐田，而在利潤上卻遠不及豐田。
進入2020年，一場突如其來的新冠疫情，使得各大車企均受到很大的衝擊。當然，大眾也不例外。大眾幾乎關閉了歐洲及美洲的所有工廠，而全球其他工廠也出現不同程度的停工停產。而據大眾集團CEO官赫伯特·迪斯表示，每停產一週，這家企業就會損失大約20億歐元（約合人民幣160億元）的高額固定成本，相當於平均每天損失2.86億歐元（約合人民幣22.8億元）。
如此來算，因疫情期間停工停產，大眾集團損失已高達上百億歐元。這或將造成大眾集團2020年上半年利潤出現大幅下滑。近日，大眾汽車發言人表示，公司正在考慮進一步削減成本，以應對新冠病毒大流行帶來的經濟影響。
在此之前，大眾汽車CEO赫伯特·迪斯在一次會議上，就對高層管理人員説過:“與之前的計劃相比，我們必須大幅削減研發支出、投資和固定成本。”同時一位參會的內部人員表示，集團的淨流動資金將“由於需求疲軟，至少在7月之前會持續下降”。
要彌補疫情對大眾的影響，在國外某知名汽車媒體預測，這或許意味着大眾主要的乘用車品牌必須將所謂的材料費用減少20%。而對於採取何種降成本措施來應對疫情，大眾內部進行了廣泛討論，但目前還沒有具體的決定。
在今年大眾集團披露2019財年財報時，預計 2020 年汽車交付量將與去年市場表現保持一致。 銷售收入將增長 4%，營業銷售回報率將處於 6.5%至 7.5%之間 。
為達成預估目標，而採取降低成本的措施，其實無可厚非。而且，目前很多品牌都採取降薪裁員、關閉閒置工廠、精減車型等方式，來達到降低成本，滿足企業的正常運營的目的。
但對於大眾提出的削減成本，讓很多國內消費者很容易聯想到“減配”。畢竟大眾一些車型在中國市場的確存在嚴重的“減配”現象。尤其最近國產帕薩特中保研碰撞測試，A柱斷裂，使得帕薩特一度陷入輿論風波。因此，大眾此次的削減成本計劃，也遭到很多網友的大力吐槽。甚至一些網友表示：新一輪的減配開始了。
寫在最後
如果站在車企的角度來考慮，疫情對各大車企的確造成了不小的損失。採取一些手段來將損失降低到最小，這也無可厚非。但如果以犧牲車輛品質、口碑來彌補經濟損失，從長遠角度來考慮，無疑是飲鴆止渴。而對於大眾的削減成本計劃，也不必進行消極的猜測，畢竟採取何種方式來降成本，目前大眾內部還未確定。退一步來講，如果其再次採用減配的方式，那也沒什麼可擔心，選擇其他好口碑的品牌它不“香”麼？